中國高鐵世界第壹震撼印度：阿三被中國大吃壹驚
印度網站文章稱，隨著壹條連接沿海城市福州和內陸城市南昌的鐵路通車，中國快速擴大的高速鐵路網絡長度超過1萬公裏。
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資料圖：中國高鐵路線圖
據悉，這是今年開通的第四條高鐵，該國快速鐵路總長度隨之達到10463公裏。去年的這壹數據是9356公裏。隨著這條新線的開通，東南福建省省會福州到江西省會南昌的旅行時間由之前的11小時減少至3小時12分鐘。火車的旅行時速是200公裏。
中國鐵路集團稱，開通初期運行37列高速客車和18列貨運列車。
以下是印度網友評論：
★高鐵不僅事關聲望，而且是基本需求，印度國內並沒有充足的原油儲備。如果原油價格上漲，我們將不得不放棄航空，轉而尋求”超快“火車（有時候平均時速低於60公裏）。對於如此幅員遼闊和人口如此眾多的國家來說，這是不公平的。
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資料圖：中國高鐵
★我有機會兩次乘坐中國高鐵，分別是從南京到上海，然後從上海返回南京。兩地距離大約是400公裏，單程旅行時間1小時15分鐘。中國高鐵絕對不輸大肆吹噓和大肆炒作的日本新幹線。我也坐過兩次新幹線，分別是從東京到名古屋，然後從名古屋返回東京，兩地的距離也大約是400公裏。
日本的單程票價接近1萬日元（6600盧比），而中國的是400人民幣（2800盧比）
我要說的是，中國掌握的技術與日本旗鼓相當，且成本是最合理的。在印度，同樣的距離，我們也許會花6000盧比去坐飛機，然後在候機室呆壹個小時，飛行時間也是壹個小時。
只有親眼見了才會相信，中國幾乎領先印度15年，他們能在6個月的時間實現別人兩年裏才取得的進步。相比之下，印度兩年才取得6個月的進步。只有愛國和有決心的領導人才能改變印度目前的現狀。
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★穆迪是具有雄心抱負的人民黨總理候選人，我覺得他會加強基礎設施建設，也許我們將能看到前總理遺留下來的河流連通工程的復蘇。
中國已經開始了南水北調工程，把第壹大河流長江（易發洪災）和第二大河流黃河貫通起來。該工程即將於2014年完工。通過這壹工程，長江將向北京和天津等北方城市供水。在對中國的三次官方訪問中，穆迪已經參觀過施工現場，也許會留下深刻印象。
★這是國大黨的偉大成就。。。。。。
過去十年裏，印度公路和鐵路的時速只提了10公裏。
我們還造了大量的牛車，為的是能跑得快。
畢竟，國大黨在忙著撈錢，制造了2G醜聞、煤炭醜聞、土地糾紛等許多其他問題……
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誰會關心國家的進步……
讓我們給穆迪壹個機會吧……
拭目以待改變……這個選擇何錯之有……由於我們（中產階級）不去投票，導致了國大黨過去60年壹直統治著國家……
給穆迪壹個機會吧……如果他是真正的印度人，也許他會給國家帶來壹些利好改變……
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★穆迪肯定能比國大黨領導人做得更好，但少數族群會阻礙他當選。非常遺憾，反對穆迪的少數族群正是地球上最為退化的人群。無需多說下去了。
★印度教教徒該清醒了。現在是時候聯合起來把那些偽世俗的政客送入地牢去。
★回到日本的話題上來，我有時候回去日本，非常吃驚地看到金發的日本男女。我原以為他們頭發是染的，然而在日本居住的印度商人對我說他們是駐紮在沖繩的美軍的後代。二戰結束後，美軍在沖繩就壹直保持著壹個軍事基地。我原以為日本人是非常自豪的民族，但是看了他們政府對待二戰羞辱者的態度後，我改變了這壹看法。
★印度高鐵是0公裏，只有穆迪才能讓印度勝出。
★許多國家開通了高鐵，依次有法國、日本、德國、臺灣、韓國、西班牙、中國等。除了中國，沒有壹個國家的高鐵長度超過1萬公裏，其他國家都不足2000公裏。京廣高鐵和滬渝高鐵長度大約是2500公裏，世界其他地方沒有如此長的在運營高鐵線路。
然而，西方媒體和印度媒體報道了2011年造成42名乘客喪生的武漢高鐵事故，卻並未報道中國高鐵的任何正面新聞。頭壹回看到稱贊中國高鐵成就的新聞令我感到頗為吃驚。
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★妳說得對，包括印度在內的大多數國家嫉妒中國高鐵取得的驚人進步。日本高鐵事故最多，但都並見諸報端，因為日本是西方走狗。
印度驚呼：政客去中國開會 被驚的說不出話來
對我們的政客來說，除了吧嗒吃面條之外，中國人還有壹些東西會令他們上癮。拉達克被入侵令印度人勃然大怒，然而印度外長薩爾曼·庫爾希德隨後立馬就去了中國。庫爾希德用華麗的詞藻來形容紅色中國，對上海的基礎設施大為贊嘆，表示他多麽喜歡住在那裏，這壹言論給我們的傷口撒上了鹽。
現在，卡納塔克邦首席部長Siddaramaiah回國了。類似地，他也成為了紅色中國的追星族。Siddaramaiah去了中國大連參加世界經濟論壇峰會。他和大連的邂逅令其對中國的基礎設施目瞪口呆，特別是對中國的高鐵和平坦的公路。Siddaramaiah說卡納塔克邦也必須擁有這樣的城市道路，並指示工程師研究中國人是如何努力實現這壹了不起壯舉的。對我們政府來說，這甚至明顯比研究火箭科學更艱苦。
以下是印度網友的評論：
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★中國人領先世界基礎設施建設，美國大量基礎設施正在奔潰，我們甚至不是同壹個星球上的。
★（大笑），難道這就是如此多印度人誌願去火星的原因？
★中國之所以有高鐵和高速公路，是因為他們既沒有粗野的村民擋在火車前面要求停下來！也不會有人去阻塞高速公路，牛不會跑進高速公路和鐵路要求路權！壹切要靠公眾，別把社會的所有弊病歸咎於政客。我們中的每壹位人都對印度的糟糕狀況負有責任。
★把票投給國大黨，當第四世界國家的公民。
★去上海的話別錯過磁懸浮，從機場開出，來回票價大約是13美元，時速425公裏，非常快。
★”中國產“現在是質量的標誌，至於印度產，只能說”哎呦“了……
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★妳想看優質公路？沒必要去中國，去隔壁的古吉拉特邦就可以。我不是杜撰的，最近去了那個邦。別提（超級棒的）城市道路了，就連農村的基礎設施也令人羨慕。雖然地鐵才剛開工，不過他們已經實現了奇跡，完工了世界壹流的BRT快速通道。我不是古吉拉特邦人，而是壹位中立的看客，以上是我的第壹手經歷。
★的確，古吉拉特邦的公路質量比其他邦的更好，可能與泰米爾納德邦的公路旗鼓相當。公路保養得如此好，要歸功於古吉拉特邦政府，該邦公路總長1。9萬公裏，其中大約1。7萬公裏公路的狀況非常好。
資料圖：上海夜景
資料圖：印度牧象人騎象穿越公路為大象洗浴
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★印度人是世界上最自我輕視的人，我們並非完美，但絕非自己所描繪的那般不堪。幾年前時興說我們在蜂窩電話和快速公交系統方面落後，而我們現在是這壹領域的領先者之壹。
我只想要好的公路、鐵路和空中交通，不是世界最棒的，而是最為廣泛，定價最為合理的。我對國家沒有任何抱怨，她給我的比我為她付出的要多得多。
★整體說來，印度和本文所描述壹樣可悲。我大多數時間在美國、印度和中國。相比之下，我們在公平感和善治方面較為不足。印度已經爛到核心了。
★就連發展中國家巴西也遙遙領先我們了。可惜的是，盡管我們有技術，卻沒有能力辦到，可憐。
★我因商務目的去過中國。城市地區基礎設施的質量非常棒，甚至成都、重慶、杭州等二線城市的基礎設施比許多發達國家要更好，更別提上海、香港和北京了。
目前，中國六車道或八車道的高速公路長達10多萬公裏，（時速300公裏以上的）高鐵超過1萬公裏，20多個城市有地鐵，到2016年會有另外20多個城市加入其中。
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我們根本就沒有機會趕上他們。就是穆迪上臺了也沒法縮小這壹差距。
★中國的領導人誠實，我們的領導人腐敗。
★中國令人驚奇的基礎設施沒啥好研究的。如果妳也想要有的話，那麽妳和妳所在政黨從上到下成員的資產必須充公，然後拍賣，所有政黨成員發誓不從項目中收取傭金，每壹個項目交給有資質的公司，以保證按期完工。
★我們有地權，訴訟權，我們的法學大師以令人炫目的速度清理所有案件。既需要這些權利又想要中國式的進步是近乎不可能的。我們應當學會為了***同利益而犧牲個人權利！
★他們的高鐵VS我們的牛車。真是鮮明的對比啊
中國高鐵穩居世界第壹：首次“破萬”震撼全世界
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9月26日上午，隨著南昌西、福州、莆田、三明北4個車站首發動車組列車的開行，中國第壹條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開通運營。至此，中國高速鐵路突破1萬公裏，約占世界高鐵運營裏程的45%，穩居世界高鐵裏程榜首。
中國鐵路總公司有關負責人稱，向莆鐵路自南昌西站引出，途經南昌、撫州、三明等地市通往福州，並在福州市永泰縣分線通往莆田，運營時速200公裏，兩端分別與正在建設中的滬昆客運專線和既有的京九鐵路、東南沿海鐵路等路網幹線相連接，對完善贛閩區域和全國路網功能具有重要意義。
截至2012年底，中國高速鐵路總裏程達9356公裏。今年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營裏程1107公裏，中國高鐵總裏程達到10463公裏，“四縱”幹線基本成型。
向莆鐵路通9月26日通車，中國高鐵運營裏程破壹萬公裏，占世界45% 。
高鐵運營裏程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數千列高鐵穿行神州大地，運送逾150萬名旅客往來東西南北，使鐵路旅行時間普遍縮短了壹半以上。
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以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時間由原來的11小時壓縮至3小時12分，南昌與廈門間的最快旅行時間由原來的17小時壓縮至4小時50分，出行時間縮短了70%以上。家住南昌的李潔，就讀於廈門大學。過去，從南昌坐火車去廈門，得晃悠上17個小時的車程。向莆鐵路開通後，從南昌到廈門只要不到5個小時的車程。
向莆鐵路為客貨***線快速鐵路幹線，是福建省第壹條連接內陸腹地的現代化鐵路，設計時速200公裏，裏程632公裏(江西境內241公裏、福建境內391公裏)，設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點，其中南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個站點為新設站點。
據介紹，向莆鐵路福建境內橋梁和隧道總長度約占87%，其中青雲山隧道長22。175公裏，穿越整座青雲山，是亞洲第四、中國第三雙線單洞特長隧道。
據了解，向莆鐵路原設計線路是由南昌市南昌縣向塘鎮至莆田市，故而得名。
“這條鐵路的通車運營，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，江西、福建兩省將分別形成以省會城市南昌、福州為中心的省內主要城市1至2小時壹體化生活圈，兩省省會間也將形成3小時交通圈，實現千裏贛閩壹日往返。”南昌鐵路局副書記萬軍說。
同時，該鐵路連接江西等中部地區和海峽西岸經濟區，開啟“山海協作”的新裏程，對於促進中部地區和東南沿海地區人員、物資、信息、資金交流，加快海峽西岸經濟區和中部地區崛起戰略的實施將發揮重要作用。
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高鐵運營裏程的增加，推動了綜合交通運輸體系的轉型升級。在高鐵開通的地區，長途汽車客運公司、航空公司紛紛推出價格促銷、服務擴容、線路調整等競爭新招，空鐵聯運、公鐵聯運等“跨界”服務也日益成熟，高鐵“快遞”更成為今年攪活物流市場的壹條鯰魚。
高鐵逐步成網，還促進了區域壹體化與新型城鎮化。寧杭甬高鐵的開通運營，將上海—南京—杭州串聯為“城際出行金三角”，城際出行時間被控制在1至2小時以內。長三角城市群因此成為我國高鐵運營裏程最長、運行線路最多、停靠站點最密、運輸量最大的地區，也成功支撐起昆山、余杭等衛星城市的快速發展。而隨著向莆鐵路的通車運營，鐵路在武漢構成了7小時左右的“米”字形高速交通網，旅客在武漢乘坐高鐵、動車可以快速抵達長沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟南、杭州、青島、福州、廈門等14個省會城市和旅遊熱門城市。
高鐵正成為我國鐵路運輸的生力軍。自2007年動車組首次在我國投入運營至今，全國鐵路動車組列車累計發送旅客已突破15億人次，動車組旅客發送量占全國鐵路旅客發送總量的占比已由2007年的不足5%增長到目前的近27%。預計到“十二五”末，我國高鐵裏程將達1。8萬公裏左右，包括時速200—250公裏的高速鐵路1。13萬公裏，時速300—350公裏的高速鐵路0。67萬公裏，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。
此外，高鐵沿線地區利用良機，發展旅遊業。比如，閩贛兩省旅遊局就聯手發布旅遊優惠措施：向莆鐵路開通之日至12月底，沿線50多個主要景區集體優惠讓利，推出八折以下門票的相關優惠，有憑動車票免費的景區、五折優惠的景區和八折優惠的景區。