別看這幾年雪鐵龍混得不怎麽樣，但年當年雪鐵龍也是有過巔峰期的，當年的雪鐵龍可以說是名門貴胄，在1992年5月，東風汽車跟法國雪鐵龍合資組建神龍汽車，三年後，也就是1995年9月，富康車型正式下線，這也是雪鐵龍頂峰期的開始，雪鐵龍也是最早進入咱們國內市場的合資品牌之壹，富康可以說是承載著70、80後兩代人的回憶。
在富康那個年代，車型只有幾種，可選擇性並不是很多，神龍富康憑著相對低廉的價格，跟穩定的質量，成為了壹代神車,不誇張的說，城市當中遍布著神龍富康的身影，家有富康，成為了富裕家庭的代名詞。想當年，能買得起富康汽車的，也算是有錢人了。
當年的老三樣我想父輩們都知道，那就是捷達、富康、桑塔納，當年神龍富康的橫空出世，對桑塔納捷達的打擊不小，那壹年雪鐵龍也算是徹底達到巔峰期，也是唯壹壹次憑著銷量戰勝大眾的壹次，非常有紀念意義。
富康能力壓大眾兩款神車也是有原因的，當年的富康完全就是參照法國雪鐵龍ZX的設計，千萬別小看ZX這臺車，當年可是獲得過數次達喀爾拉力賽的總冠軍，名聲享譽全球。富康這臺車憑著ZX技術的加持，不管是動力還是外觀，在當時那個年代，絕對是大哥級別的存在。
富康的安全性也是可圈可點，富康早在1988年就開始了安全碰撞測試，可以說是國內首臺接受安全碰撞檢測的車輛，被譽為中華第壹撞！結果是非常好的，完全通過了安全碰撞測試，在這必須給雪鐵龍點個贊，畢竟雪鐵龍獨創的後輪隨動轉向技術幫了大忙。再加上ABS跟剎車輔助系統，富康的安全性絕對沒有任何問題。
在1998年9月，富康三廂版正式問世，連續推出新世紀、富康988兩款車型，1.6L電噴加5MT的動力組合，在當時那個年代是非常有吸引力的，從1996年年底到1999年9月，在不到三年的時間內，富康（包含兩廂、三廂）賣出了10萬臺，神龍富康徹底封神！
不過成也富康敗也富康，神龍從1992年到2001年這段時間，只憑著富康壹款車打天下，這樣的做法無疑是自尋死路，在汽車大時代的來臨下，各大品牌百花盛開，富康的優勢蕩然無存，這時候才反應過來的神龍汽車大勢已去，雖然及時的推出了畢加索車型，但是可選擇的車型越來越多，畢加索的反響非常壹般，只維持了5年的時間就停產了。
雖然畢加索的反響壹般，但是富康就是富康，雖然富康也已經多年未更新，但是在2006年富康還賣出了5萬多臺，這個數據也算是非常優秀了，不過單憑壹臺車難以支撐神龍汽車，在2008年10月29日，神龍汽車正式發出了公告，將富康品牌停產，神龍富康陪伴了大家16個年頭，也是見證了我們國內汽車的大發展。
神龍富康的慘淡收場，讓當年的神龍汽車走下神壇，而同時代的產物，大眾桑塔納跟捷達卻依然活得十分瀟灑，尤其是桑塔納，壹直是銷量排行榜的常青樹。當年不可壹世的神龍汽車，因為錯過了品牌塑造的最佳時期，也逐漸開始沒落，壹代經典離我們遠去，只剩懷念！
不過富康的傳奇永遠留在了中國汽車歷史的長河中！
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