这篇文章是大三上学期产业经济学的课程论文，最后是85分。可惜平时分拉低级，最后总分也不是很好。
没什么新意，但也没什么新意 认真做好的。
上海物流产业的关联效应与波及效应的研究
xc.li [1]
摘要：物流产业是上海“ “十一五”、“十二五”、“十三五”规划中优先发展产业。上海要建成“四个中心”的目标也离不开物流产业的支持。本文以上海市2002年和2007年为背景 年的投入总量表，利用投入总量法分析了物流产业对上海其他产业的影响力，包括利用关联效应波分析、及效应分析研究物流产业对其他产业的拉动和支撑作用。
关键词：上海市物流产业投入总量分析 关联效应 波及效应
物流业的关联效应和波及效应
摘要：物流业优先 上海市“十一五”、“十二五”、“十三五”规划发展。 上海打造四个中心的目标的成功，离不开物流业的支持。 本文运用投入-产出分析法分析了物流业对其他产业的影响，包括利用扩散效应分析和相关效应分析，找出2002年至2007年物流业的拉动作用和支撑效应。
关键词：上海、物流业、投入产出分析法、相关效应、波及效应
1.引言：
现代物流业不仅有促进生产的作用 上海作为长三角经济圈的龙头城市，发展经济、 金融、贸易中心极大依赖于中心的建设，也即物流业的发展。由于物流业对其他一些产业存在加剧的关联效应和波及效应，所以大力推进现代物流业对上海经济的发展 发展具有重要作用。
从下图上可以看出上海在1990~2013年间物流产业发展的速度逐年增长。[2]
图1上??海市主要年度货物 运输量的重要性可以在解读上被认识到，但还需要通过投入总量分析这种数量方面的准确的分析方法来查找和物流产业关联大的产业， 首先为未来的发展提供参考。下面上海市目前2002年和2007年的投入总量表进行分析。
2.文献综述
投入总量法在研究 生产产业分配时被广泛使用的一种方法。
郭湖斌、王晓光（2009）的研究[3]利用了2002年的投入总量法和2002年的投入总量表分析了中国的现代物流产业。徐雯雯（2012）的研究[4]利用了2007年的重庆市的投入 总量表分析了物流业直接劳动系数、要素分配等系数，分析了物流业与其他产业的关联关系。谢菲、黄新建、姜睿清（2014）的研究[5]综合比较15个产业的投入总量 对此效率进行了评价。侯翔鹏（2013）的研究[6]对比分析了中国9个物流大省的区别与相似之处。除此之外，论文还参考了一些利用劳动生产率法研究其他产业 [7]
在查询参考文献的过程中，作者发现研究物流产业的论文比较少，在研究中采取两个投入总量表计算的系数进行对比的文章 也很少见。目前没有用两个投入总量表研究上海市物流产业的文献。而物流产业对于上海市来说又是非常重要的，因此本文的研究有一定的创新性和重要性。
3. 投入总量法
3.1 投入量总量法介绍
投入总量法是由里昂德里夫创立的从数量方面反映出国民经济或企业内部 各部门之间生产与分配的数量依存关系，据此进行经济分析、预测和计划工作的一种方法。
物流业对经济的影响体现在直接影响和间接影响两个方面， 直接影响带动了物流业的不断扩大，直接促进了经济的增长。间接影响归因于物流业与其他产业的关联性，物流业的发展带动了其他产业的发展，从而带动了全国国民经济的发展。 为关联效应和波及效应。
3.2 关联效应的分析
3.2.1 直接消耗系数
直接消耗系数是指生产单位产品对这一点 产业产品的直接消耗量。即生产单位j产业产品所消耗i产业产品的数量。用公式表示为：
(1)
直接消耗系数实际反映了 生产过程中变量与消耗之间的直接关联程度。直接消耗系数的取值范围在0~1之间，值越大表面i部门与j部门之间的经济技术联系越紧密。
3.2.2 直接分配系数
直接分配系数是指第i部门单位产品中直接分配给第j部门的产品量，用公式表示为：
( 2)
3.3波及效应的分析
3.3.1影响力系数
影响力系数反映国民经济某部门增加一个最终使用单位时，对 国民经济各部门产生的生产需求波及程度。
影响力是某部门影响力与国民经济各部门影响力的平均水平之比，计算公式为：
( 3)
为里昂格里夫逆矩阵第j列之和。
反映了最终国民经济产品部门增加单位使用时，对国民经济各产品所产生的 生产需求波及程度，即j部门对国民经济整体的拉动力或影响力、带动能力。
3.3.2 感应度系数
感应度系数是某部门的感应度 度与国民经济各感应部门度的平均水平之比，其计算公式为：
(4)
为里昂格里夫逆矩阵第i行的和。
感应度系数反映当国民经济各个产品部门均增加一个单位使用时，由此产品部门由此而受到的需求感应程度，因此需要该部门为其他部门的生产而提供的产量
3.3.3综合关联度分析
影响力因子和感应度因子的社会平均水平都为1，两者都存在的产业对国民经济的出量。 拉动和支撑作用都很大，东京与其他部门的关联度加大。这样的部门比较适合实施产业集群发展战略。称一个部门影响力系数和感应度系数的对应为综合关联度系数。
其计算公式为：
(5)
4.物流产业对国民经济的关联效应与波及效应的关联分析
4.1数据来源和处理 方法[8]
基于数据可得性和相关研究的需要，所使用的数据主要来源于上海市2002年投入总量表和2007年投入总量表。若遇到某某 部门的总投入或者总投入为零的情况，因为计算直接消耗系数和直接分配系数的分母不能满足且计算里昂格里夫逆矩阵时需要直接消耗系数矩阵满秩，我们去这些总投入或者
最终得到的上海市2002年股权分布表有117个可用部门，上海市2007年股权分布表有139个可用部门。
表1在投入洪水表中删除的行业
2002年
木材及竹材采运业
石油和天然气开采业
p>
黑色金属矿采选业
有色金属矿采选业
管道运输业
2007年
煤炭开采和洗选业
黑色金属矿采选业
有色金属矿采选业
非金属矿及其他矿采选业
p>
制糖业
4.2关联效应分析
4.2.1直接消耗系数
物流产业对各部门的直接消耗关系反映了 物流产业作为下游产业对各部门的直接依赖关系。按照投入总量表的处理方式，物流产业划分为铁路运输业、道路运输业、水运运输业、航空运输业和交通运输业。根据2002年和2007年 年上海市的劳动力比重表可以计算出上面这5个部门对各个部门的直接消耗系数，由于部门太多，这里仅使用5个列直接消耗系数最大的部门在表中。物流业对直接消耗
表2铁路运输业直接消耗系数对比
2002年
2007年
石油及核燃料加工业
0.1100
铁路运输设备制造业
0.2118
铁路运输设备制造业
< p> 0.1033装卸搬运和其他运输服务业
0.1119
金融业
0.0381
石油 及核燃料加工业
0.0173
电力、热力的生产和供应业
0.0218
软件业
0.0091
建筑业
0.0203
银行业
0.0084
表2显示于2002年和 2007年铁路运输业依赖程度大的行业有所不同，相同的地方都是依赖于燃料、金融和设备制造业，但2002年铁路运输业仍然依赖于能源供应业和建筑业这些第二产业行业而 2007年依赖于搬运业、软件业和银行业等服务业。可以看出铁路运输业技术含量的上升。
表3道路运输业的直接消耗系数对比
2002年
2007年
石油及核燃料加工业
< p> 0.1582石油及核燃料加工业
0.2222
汽车零部件及配件制造业
0.0699
< p> 装卸搬运和其他运输服务业0.2043
道路运输业
0.0566
汽车制造业
< p> 0.0998租赁业
0.0435
道路运输业
0.0513
汽车制造业
p>
0.0228
橡胶制品业
0.0252
表3显示的道路运输业在2002年和2007年依赖度较大的行业有 燃料行业、汽车制造业和道路运输业本身，但2007年道路运输业对自身的依赖比2002年大了近一倍。说明道路运输业正在成为城际物流的重要方式。
表4 水上运输业直接劳动系数对比
2002
2007
水上运输业
0.2937
< p> 水上运输业0.2635
石油及核燃料加工业
0.1837
石油及核燃料加工业
< p> 0.1990金融业
0.0955
租赁业
0.0908
租赁业
0.0835
船舶及浮动装置制造业
0.0398
船舶及浮动装置制造业
0.0491
批发业
0.0380
表4显示2002年和2007年水上运输业都对燃料行业、船舶制造业依赖较大，同时可以看到水上运输业 业对自身的依赖程度也很大。这说明上海的参考了伦敦中心的作用。与《上海市现代物流业发展“十二五”规划》[9]中“深水港物流园区水内转和国际”
表5 航空运输业的直接消耗效率对比
2002
2007
航空货运业
0.2016
航空运输业
0.1955
石油及燃料加工业
0.1879< /p>
石油及核燃料加工业
0.1926
其他交通运输设备制造业
0.1353
其他交通运输设备制造业 设备制造业
0.0936
金融业
0.1171
银行业
0.0735
< p> 批发和零售贸易业0.0217
证券业
0.0507
表5显示航空运输业和水上运输业相同 ，对自身的依赖程度也很大。这也反映了上海航空业作为物流中心的运输作用，是国内空运和国际空运的中转中心。
表6房地产业的直接劳动力系数对比
2002年
2007年
房地产业
0.1159< /p>
物业管理业
0.0994
建筑业
0.0616
房地产开发经营业
< p> 0.0870金融业
0.0596
水上运输业
0.0375
道路运输业
道路运输业
p>
0.0227
批发业
0.0364
保险业
0.0207
软件业< /p>
0.0354
表6项目业反映了2002年项目业主要依赖于房地产业与建筑业建设仓库硬件，而在2007年项目业主要依赖于管理业，房地产业退 居第二说明平台业对服务业的依赖程度加大，平台业从简单的服务货物变成提供增值服务的产业
4.2.2直接分配系数
根据2002和2007年度上海市投入比重表，可以计算出铁路运输业、道路运输业、水上运输业、航空运输业、交通运输业对各部门的直接分配系数。由于部门太多，这里仅使用 5个直接消耗系数最大的部门列在表中。分配系数增加的部门对物流业的依赖程度增加。
表7铁路货运业的直接分配系数对比
2002
2007
建筑业
0.2901
旅游业
0.0882
批发和零售贸易业
0.1851
装卸搬运和其他运输服务业
0.0879
电力、热力的生产 和供应业
0.1018
压钢延加工业
0.0693
压钢延加工业
0.0926< /p>
汽车制造业
0.0662
纺织服装、鞋、帽制造业
0.0825
基础化学原料 制造业
0.0620
从表7可以看出在2002年铁路运输业主希望用于运输各种基本的工业原料的。但在2007年可以看出显着 不同的是，铁路运输主要用于运输旅客，还可以看到汽车制造业对铁路货运业的增量增加。这可以促使上海的汽车产业通过铁路货运从国外进口原材料。
表8 道路运输业的直接分配系数对比
2002
2007
批发和零售贸易业
0.1825
装卸搬运和其他运输服务业
0.3107
水上运输业
0.1355
房屋和土木工程建筑业< /p>
0.1447
纺织服装、鞋、帽制造业
0.1221
钢压延加工业
0.0628< /p>
建筑业
0.0705
汽车制造业
0.0608
金属制品业
0.0656
塑料制品业
0.0582
从表8可以看出2002年，批发和零售贸易的货物主要由公路运输、公路运输 业也作为水上运输业的后续物流步骤。
2007年，水上运输业从直接分配系数表前5名中消失，说明水上运输对道路运输的依赖性减少，相互相对独立了。
2007年，装卸搬运等 运输服务也对运输道路业依赖性加大，说明装卸搬运服务已经独立于各个工业部门，成为一个独立的服务业部门了。
表9水上运输业的直接分配系数对比
>2002年
2007年
水上运输业
0.2937
水上运输业
0.2635< /p>
批发和零售贸易业
0.0424
钢压延加工业
0.0306
建筑业
>0.0240
装卸搬运和其他运输服务业
0.0198
钢压延加工业
0.0234
家具制造业
0.0145
汽车制造业
0.0123
石油及核燃料加工业
0.0142
从表9可以看出，水上运输业对自身依赖增加，这与直接消耗系数表相符合。同时，可以看出2007年水上运输业为卡塔尔加工业管道
表10 航空货运业的直接分配系数对比
2002
2007
航空客运运输业
0.3637
航空运输业
0.1955
航空货运业
0.2016
粮食
0.0354
批发和零售贸易业
0.0925
装卸搬运和其他运输服务业
< p> 0.0337邮政业
0.0520
商务服务业
0.0212
汽车制造业
p>
0.0271
公***管理和社会组织
0.0178
从表10可以看出，航空货运业对自身的依赖 2002年旅游业对航空货运业依赖增加，而2007年反而变小了，这反映了旅客出行选择的多元化趋势。即旅客选择其他旅游业增长。
11 交通运输业的直接分配系数对比
2002
2007
水上运输业
0.4446
批发 工业
0.2195
建筑业
0.1778
零售业
0.1200
批发和零售贸易业
0.0869
家用电力和非电力器具制造业
0.0600
汽车制造业
0.0385
纺织服装、鞋帽制造业
0.0508
汽车零部件及配件制造业
0.0248< /p>
汽车制造业
0.0340
从表11可以看出，2002年的交通运输业主要为水上运输和建筑业服务，2007年的交通运输业 转变为主要为批发零售业服务。这与淘宝网和电商网站的兴起时间相吻合，实体业的发展使客户能够快速地收到货物。
4.3波及效应分析
4.3.1影响力系数
物流产业对国民经济的影响包括绝对影响和相对影响。
绝对影响可以用影响力表示，相对影响可以用影响力系数表示。物流业的影响力和影响力系数是建立在其他产业对物流业的最终产品的利用上面基础的，反映了物流业对经济的影响 物流业对其他部门的中间产品需求越大，则影响力越大。根据上海市2002年117个部门和2007年139个部门的投入比重表，可以计算出物流业的影响力
表12 影响力系数
2002
2007
产业名称
影响力
影响力系数
排名
影响力
影响力系数
排名
铁路货运业
0.8401
0.4721
109
1.1616
0.6206
123
道路运输业
1.1576
0.6505
100
2.4245
1.2954
21
水上运输业
2.0281
1.1397
49
2.0501
1.0953
54
航空货运业
1.7048
0.9580
64
2.2682
1.2119
34
交通业
< p>0.93310.5243
106
1.7292
0.9239
92
总计
6.6640
3.7448
9.6339
5.1473
平均
1.3328< /p>
0.7489
1.9267
1.0294
对比分析2002年和2007年的影响力系数可以看出，在2002年就有了 水上运输业的影响力系数大于1，即水上运输业生产对其他产品部门所产生的波及影响程度与社会平均影响力水平。而2002年其他运输业（铁路货运业、公路运输业、航空） 货运业、交通运输业）对其他部门产生的波及影响低于平均影响力水平。2002年水上运输业的波及效应最大，可以看出2002年物流业以水为主。
2007年，道路运输业和航空货运业在所有行业中影响力的排名上升，对国民经济的影响力分别达到社会平均水平29%和21%。这两个部门在5年中增长 很大，说明它们对上海经济的其他部门的拉动作用很大。
增加对影响力系数高的部门的投资可以引发其他部门的需求，推动整个上海经济的发展。同时可以 看到2007年物流业的影响力系数有所上升，说明物流业在上海经济发展过程中发挥了更加重要的作用。
4.3.2感应度系数
物流产业对国民经济的推动影响包括绝对影响和相对影响。前期可以用感应度表示，晚上可以用感应度系数表示。物流业的感应度和感应度系数反映了各个部门均增加一个单位的 最终使用时，物流业由此受到需求的感应程度，于是物流部门为其他部门生产而提供的电流量。感应度系数是物流业的感应度与其他各部门感应度平均数之比。 具体结果如表13所示。
表13 感应度系数
2002
2007
产业名称
感应度
感应度系数
排名
感应度
感应度系数
排名
铁路货运 业
1.2600
0.7080
44
1.1482
0.6135
50< /p>
道路运输业
2.3248
1.3064
26
2.4873
1.3289< /p>
32
水上运输业
4.1865
2.3525
14
4.2795< /p>
2.2865
17
航空货运业
1.1053
0.6211
52< /p>
2.4682
1.3187
33
交通业
0.3409
0.1916
0.1916
p>
92
1.8203
0.9726
39
合计
9.2177
5.1798
12.203
6.5204
平均
1.8435
1.0359
2.4407
1.3040
从表13可以看出在2002年时，道路运输业和水上运输业的感应度系数大于1，说明道路运输业和水上运输业 所感受的感应程度大于社会平均水平。而在2007年时，航空运输业的感应度系数也大于1，说明这5年中，航空运输业的推动作用有比较大的提升。虽然2007年交通运输业 年的感应度系数小于1，之后小于全社会的平均感应水平，但可以看出它的感应系数从2002年的0.1916上升到2007年的0.9726。未来死亡率大的上升空间。
< p> 4.3.3 综合关联系数表14 综合关联系数
2002年
2007年
铁路货运业
0.5901
0.6170
道路运输业
0.9784
1.3122
水上运输业
0.9784
1.3122
水上运输业
p>
1.7461
1.6909
航空货运业
0.7896
1.2653
交通运输业 < /p>
0.3580
0.9482
合计
4.4623
5.8338
平均
0.8924
1.1667
从表14的结果可以看出，2002年水上运输业一个行业的综合关联度最大社会平均水平，6个 物流业子行业的平均综合关联度为0.892468，说明在2002年时，物流业对国民经济的拉动作用和支撑作用都不大。但在2007年，道路运输业、水上运输业、航空运输业 三个行业的综合关联度均大于1，门户业的综合关联度最近2002年有较大提升并接近1。物流业子行业的平均综合关联度大于1。
这说明2007年，物流产业对上海经济的拉动和支撑作用都比较大。
4.4物流产业对国民经济拉动和支撑作用的类型
从上面的 分析可以看出，影响力函数和感应度函数的社会秩序都为1，但同一个部门的影响力函数和感应度函数不一定一致，既对经济的拉动作用和支撑作用不一定一致。 以影响力系数等于1为横轴，感应度系数等于1为纵轴建立坐标系。中断4个部分分别为第一、二、三、四象限。相当于上海2002年、2007年的物流产业落入 四个象限的情况。
在第一象限的部门的影响力系数和感应度系数都大于1，这些行业有强辐射和强制约。2002年有17个产业在第一 2007年有22个产业在第一象限。物流产业2002年有1个子产业在第一象限，2007年有3个产业在第三象限。
一个第三象限的部门 的影响力系数和感应度系数都小于1，属于辐射、弱抵消的行业。2002年有3个物流行业的弱子行业在第三象限，2007年，其中两个子行业（道路运输业和 航空运输业）从第三象限移至第一象限。
图2感应度系数和影响力系数分析
4.结论
物流业是 上海建成了四个中心的重要产业。我们在劳动力总量表中可以看到上海的物流产业这几年的发展成果。本文创新性地利用劳动力总量法来对比分析上海市2002年和2007年物流 结果表明：上海的物流产业在2002年至2007年中对上海的国民经济的影响加剧。说明在各个行业对物流行业的依赖程度增加。
从直接消耗系数与直接分配系数两个方面看，各个物流行业和其他行业的关联更加紧密。从水上运输业和航空运输业对自身的直接消耗系数来看，上海 建设物流中转中心取得一定成效。有一个“装卸搬运和其他运输服务业”在直接分配系数表中频频出现，说明物流产业正在从工业部门中独立出来，成为一个独立的服务业部门。物流业的专业 化这有利于降低工业部门的物流成本。
物流业对制造业分地生产部件再进行总装的方式有相当大的促进作用。可以看出它对上海汽车制造业的促进作用
各个物流子产业之间的独立性有所增强。从影响力系数和感应度系数的分析上看，2002年水上运输业的波及影响比较大，而2007年 年道路运输业和航空运输业的波及影响都增加到1以上。说明这两个物流子产业的发展对其他产业有更大的推动作用。在分析感应度系数时也可以得到相似的结论 最后，在分析综合关联度系数时，可以看出道路运输业、航空运输业、水上运输业对国民经济的拉动和支撑作用有更大的提升，也可以看出重要的作用。 ，以太坊业也起到了更大的作用。
因此，在制定下一步发展政策时仍需要将发展物流业放在重要位置。
参考文献：
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5.侯祥鹏. 基于投入比重法的我国省际物流业发展比较——以物流大省为例[J]. 中国流通经济，2013，27(1)：48-54。
6. 朱宗尧，李宁，王建会。 上海现代信息服务业关联效应与波及效应研究——基于投入增量模型的关联分析[J]. 上海经济研究，2012（9）。
7. 上海市统计局：上海投入总量表（2002，2007）
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[9]上海市政府.上海市 市现代物流业发展“十二五”规划[EB/OL].第2页