先說下上汽紅巖的背景，上汽紅巖應該是國內比較早和歐系卡車合作的車企，早在2007年，紅巖就和上汽集團、依維柯合作成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司，也是國內最早通過合資方式引進歐系重卡技術的重卡制造企業。
而經過多年的發展，上汽集團慢慢回購了依維柯方面的股份，上汽依維柯紅巖也慢慢地成為上汽紅巖，上汽集團成為上汽紅巖的絕對控股方。而上汽紅巖也成為上汽集團重要的重卡戰略單位，與集團下其他車企壹樣***享上汽集團各種技術資源。
再說上汽集團的實力，上汽集團是國內A股市場最大的 汽車 上市公司，2020年《財富》中國500強，上海 汽車 集團股份有限公司排名第7位。可以說上汽集團是目前國內最強悍的車企了，智能化、網聯化也是上汽集團的重要戰略。
根據相關人士透露，上汽集團在智能化方面實現了百分之百自主化，既自己研發整套控制系統，甚至包括部分硬件也有相應的布局。上汽紅巖5G智能重卡就是壹個典型代表，上汽紅巖5G自動駕駛車輛所使用的控制系統，正是上汽集團自己研發的。
反觀其他國產智能自動駕駛卡車，大部分是車企牽頭，鏈和第三方控制系統供應商，以及相關硬件供應商，最終整合到相應的車輛上。在這壹過程中，車企更多的是做整合，缺乏相關的核心技術，從某種意義上來說車企也是壹個硬件供應商。
從技術和市場化的角度來說，上汽紅巖的相關產品相對可靠性更高壹些，畢竟是自主研發，同步制造，不管是匹配壹致性還是相關智能技術標定，都有壹些天然的優勢。市場角度來說，從車輛本身的硬件到控制系統的軟件，都可以同壹由上汽紅巖乃至上汽集團負責，提升了用戶的使用便利性。
目前上汽紅巖的5G智能自動駕駛LNG重卡已經在上海洋山港實現了批量商業化運行，也是目前國內第壹個正式把自動駕駛重卡商用的重卡企業（重汽自動駕駛重卡是純電動車型）。並且通過上汽集團的智能控制系統，不僅是可以實現自動駕駛，還可以協同碼頭和堆場實現自動裝卸，另外上汽紅巖的5G智能重卡並不是在碼頭內轉，而是會駛入 社會 道路，理論上其自動化程度可以達到L4級別。
除了智能化方面自動駕駛重卡商用之外，氫燃料電池方面上汽紅巖也走在行業前列，在十月份下旬，上汽紅巖與內蒙古聖圓能源簽訂了上百臺氫燃料重卡訂單，這標誌著上汽紅巖氫燃料電池重卡在不久的將來就將批量投入市場實現商用。
同樣上汽紅巖的氫燃料電池重卡也是用了眾多上汽集團的技術，背靠上汽集團，上汽紅巖又壹次騰飛。在技術儲備方面，上汽集團憑借強大的集團實力，走在整個行業前列，並且都是自主研發，掌握了核心技術。
此外，上汽紅巖在上汽集團的技術支持下，全新壹代重卡也將在11月份正式對外發布。從此前透露的消息來看，上汽紅巖第六代重卡和此前的依維柯重卡技術已經是兩種技術路線了，基本上看不到依維柯重卡的影子了。
根據上汽紅巖第六代研發人員透露，新車依托上汽集團全球研發能力，在智能化、電氣化方面做了大量的升級。並且結合國內用戶的用車習慣和國內物流市場需求做了優化，更加適合國內物流用車和用戶的需求。
編後語
上汽集團成為上汽紅巖的絕對控股方以來，對上汽紅巖的投入相比之前明顯加大，不管是技術還是資金方面都加大了投入。上汽紅巖也依托上汽集團強大的技術實力實現了重卡跨越式的發展，在未來的智能化、電氣化發展潮流中，上汽紅巖必將走在行業前列。