鄭西高鐵於2005年9月25日正式開工，2009年6月28日全線鋪通，2010年2月6日正式投入商業運營，是中國中西部地區第壹條投入運營的時速350公裏的高鐵。
高鐵簡介
鄭西高鐵，是國家高速鐵路網中“四縱四橫”的其中壹橫“徐蘭客運專線”的中段。
鄭西鐵路客運專線東起鄭州鐵路樞紐鄭州東站，向西經過洛陽市、三門峽市、渭南市，西至西安樞紐的西安北站。西安北站到鄭州站正線全長456.6km,西安站到鄭州站正線全長458.2km，另由西安北站向西延伸至隴海線鹹陽西站，線路長27.879公裏。沿線新建鄭州東站、鄭州西站、鞏義南站、洛陽龍門站、澠池南站、三門峽南站、靈寶西站、華山北站、渭南北站、西安北站***10個客運車站。鄭西高鐵於2005年9月25日正式開工，2009年6月28日全線鋪通，2010年2月6日正式投入商業運營，是中國中西部地區第壹條投入運營的時速350公裏的高鐵。
技術標準
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）最小曲線半徑：壹般9000m，困難7000m。
（4）正線線間距：5m。
（5）最大坡度：壹般地段12‰，困難地段不超過20‰。
（6）設計速度：350km/h。
（7）到發線有效長度：700m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車運行方式：自動控制。
（10）行車指揮方式：綜合調度。
建設歷程
2004年 鄭西客運專線經國務院批準建設。
2005年 9月25日，鄭西鐵路客運專線開工建設。
2006年 3月7日，鄭西客運專線項目路基分部在鄭州開始施工。
2006年 12月23日，鄭西客運專線洛陽段開工建設。
2007年 10月1日，鄭西高鐵無砟軌道工程試驗段開始施工。
2008年 6月5日，鄭西客運專線洛河特大橋開始橫跨洛河主河道。
2008年 7月10日，鄭西客運專線洛陽段首座轉體橋梁合龍。
2008年 10月31日，鄭西客運專線河南省境內最長的鐵路橋——偃師特大橋順利合龍。
2008年 11月19日，鄭西客運專線洛河特大橋順利合龍。
2008年 12月9日，鄭西客運專線洛陽南站開工建設。
2008年 12月15日，鄭西客運專線項目全線隧道工程貫通。
2009年 1月18日，鄭西客運專線全線橋梁工程完工。
2009年 3月5日，鄭西客運專線全線開始鋪軌。
2009年 5月20日，鄭西客運專線全線無砟軌道施工完成。
2009年 6月17日，鄭西客運專線洛陽南站正線鋪軌完畢。
2009年 6月29日，鄭西客運專線全線鋪軌完成。
2009年 7月30日，鄭西客運專線供電、電力、通信、信號「四電」工程完成。
2009年 9月14日，鄭西客運專線鄭州至洛陽段試通車。
2009年11月28日開始試車，第壹天時速為200公裏，以後 每天逐次遞增，到12月3日試車已達到300公裏以上，試車運行情況正常。
2009年 12月11日，鄭西客運專線上「和諧號」高速動車組單組試驗最高時速達到394.2公裏。
2009年 12月28日，鄭西客運專線全線試運行。
2010年 1月28日，鄭西客運專線「和諧號」高速動車組從西安站至鄭州站載客用時1小時48分，中途最高時速達352公裏。
2010年2月6日 鄭西高速客運專線正式投入商業運營。
2011年7月1日起實行新的運行圖，鄭西高鐵將“降速降價”運行，采取300公裏/小時和250公裏/小時兩種速度等級混跑模式。
2011年11月1日，在經過多方爭取、協調之後，原為越行站的滎陽南站站房工程正式動工，意味著滎陽市民在家門口乘坐高鐵的夢想即將變成現實。
建設意義
時速300公裏鄭州至西安高速鐵路客運專線開始通車運營，使鄭州和西安間的旅行時間由過去的6-8小時縮短至2小時內。鄭西高鐵集世界、中國高速鐵路技術之大成，具有完全自主知識產權，標誌著中國高速鐵路自主創新取得新的重大突破。鄭西高鐵集我國高速鐵路技術之大成，世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統，確保了時速300公裏高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。2009年12月11日，國產“和諧號”高速動車組列車在鄭西高鐵試運行時創造了394.2公裏的最高試驗時速。試運行期間的檢測表明，鄭西高鐵軌道結構、通信信號、弓網關系和安全平穩性等主要測試指標均達到世界領先水平。據鄭西高鐵“四電”系統集成商——中國鐵建電氣化局集團副總經理郭誌光介紹，該集團在鄭西高鐵建設中成功研制並應用了世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統（簡稱C3系統），確保了時速300公裏高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。同時，鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、制造、安裝、調試均實現了100%國產化，對進壹步完善我國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。
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