为什么水面迫降，全力扑救更危险？
不知道你有没有看过《萨利机长》这部影片，其中让我印象特别深刻的是萨利机长还相信你和我一样，也很迷惑，水不是有缓冲的吗？而且冲击力更小才对，为什么水上急降反而更危险呢？
在飞机遇上到突发安全故障或者存在安全隐患时，如果远离接地和机场，通常不得不采用水上迫降的方式。整个迫降过程分为浊水、滑行、漂浮三个阶段。历史上成功水上迫降最典型的案例是2009年全美航空创造的哈德奇迹。2009年1月十五日游，萨利机担任长机长的全美航空1549号搬迁遭遇了飞撞机，两架发动机全部熄火，再经过审时度势之后，萨利机长决定在哈德逊河上迫降。
要知道，在此之前，水上迫降。还从未成功过。幸运的是，凭借着自己丰富的飞行经验，萨利机长最终在水上迫降成功，155人全部生还。这也只是个例子，大部分飞机进行水上迫降，基本上结果都是机毁人亡。那么为什么水上迫降比陆地迫降更危险呢？原因主要有以下三个。
首先，在浊水阶段，水上最佳姿势下降姿势是要保持12度入水姿势角，而入水后主体要保持平衡。但有两个条件在实际操作中很难实现飞机，当飞机遇到故障增加时，往往已经失控，会大角度的接触水面，此时水面形成巨大的张力，会破坏机身的结构，甚至使解体，即使飞机勉强可控以较小的角度接触水面的，但由于伯努利原理，水的流速越快，流体产生的压力就会越弱，所以飞机水势阻碍的一边把压力推向弱的一边，造成的负压使机身损失平衡，而当被这种负压吸到水里时，飞机同样会面临翻滚甚至解体。
其次，是在滑行阶段，机身的强度并不能适应水流的冲击，因为水的阻力是空气的600倍。比如同样的距离，在上面跑只需要45分钟，而在水中则要延长需要两小时。飞机在设计的时候是按照空气中的阻力设计将落下的，如果采用水面迫降的话，水对机身的冲击力会直接撕裂整个机身，压碎里边所有的物体甚至是上升。
最后在漂浮阶段，救援也是一个大问题。如果在一个远洋的海面定向降速，救援的速度其实远没有飞机沉默的速度来的快。同时，生还者还面临一个水温的问题，如果在冬季的话，水温往往会比空气中的温度先行，早期可能随时在救援等待的过程中因为寒冷而被冻死。正因如此，现实中飞机紧急急降时一般采用更安全的急降，比如水泥急降和金字塔这种垂直一点的地面，而且一般也不会在草坪上迫降，因为草地土质柔软。像客机这种大型的飞机，一旦在草坪上迫降，尤其是速度很快的情况下，就很容易陷入口。