機動車道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設計通行能力。
1、基本通行能力
壹條機動車車道的基本通行能力是指在道路、交通、環境和氣候均處於理想條件下，由技術性能相同的壹種標準車輛，以最小的車頭間隔連續行駛，在單位時間內通過壹條車道或道路路段某壹斷面的最大車輛數。這是壹種理想狀態下的通行能力，也稱理論通行能力。
理論通行能力采用車頭間距推算，與車頭間距存在以下關系式：N=3600/h/v=1000V/h。式中，N——理論通行能力；h——車頭間距（m）；v——行車速度（m/s）；V——行車速度（km/h）。
2、可能通行能力
可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時間內通過道路壹條車道或某壹斷面的最大可能車輛數。對於壹條無橫向幹擾的高架快速路，在較長的路段上暢通無阻地連續行駛的車流，即可達到路段的可能通行能力。
壹條車道的可能通行能力：N=3600/h。式中N——壹條車道可能通行能力(pcu/h)；h——連續小客車車流平均車頭時距(s/pcu)。
3、設計通行能力
壹條機動車車道在路段上的設計通行能力系指道路交通的運行狀態保持在某壹設計的服務水平時，道路上某壹路段的通行能力。
路段設計通行能力分為兩類：
壹、不受平面交叉口影響的壹條機動車車道的設計通行能力Ns=ac*Nk。式中，ac——道路分類系數；Nk——壹條車道的可能同行能力。
擴展資料：
當道路上實際交通量小於其通行能力時，道路上行駛車輛處於自由行駛狀態，車速較高，交通密度較小，車頭時距分布規律符合負指數分布，車輛能實行超車；
當道路上實際交通量接近或等於其通行能力時，道路上行駛的車輛用接近勻速的車速跟蹤行駛，出現車隊行駛現象，車頭時距分布接近均數值；
當道路上實際交通量超過其通行能力時，道路上行駛車輛密度增大，車速降低，出現交通擁擠和阻塞現象。因此，在公路規劃和設計階段，應對各類公路設施的通行能力和服務水平進行分析和評價。
百度百科-機動車道通行能力