易車原創 雙離合與AT變速箱之爭由來已久，壹個現象就是，國內越來越多的新車開始采用雙離合變速箱，包括新上市的中期改款朗逸，入門版1.5L動力依舊搭配愛信6AT變速箱，反而是中高配1.2T/1.4T車型匹配DQ200雙離合變速箱。那麽AT與雙離合到底誰更高端，體驗更好？此次我們分別借來新朗逸1.4T雙離合和1.5L AT車型，對比試駕看看。
主觀體驗 平順性都很好
曾經雙離合最讓人擔心的是低速頓挫問題，這也只是早期新產品上市都要經歷的試驗期。其實經過這麽多年的優化，即使自主車型的雙離合變速箱體驗都非常好了。
而大眾是第壹家將雙離合自動變速箱從賽車領域帶入民用車領域的車企，其在雙離合變速箱研究上擁有更深的造詣，旗下眾多雙離合車型（以下簡稱DSG）的平順性表現幾乎都達到了行業領先水平。
從我們試駕的新朗逸來看，1.4T DSG車型和1.5L AT車型只是在動力表現方面有些差距，例如油門靈敏度和加速推背感，但加速過程中換擋都很平順，而且DSG車型換擋更幹脆利落。?
過去大家對雙離合因為過熱導致頓挫的擔心，在大眾車上也完全可以放下了。我們開著新朗逸在上海外環經歷了晚高峰的擁堵路段，雙離合頻繁換擋也沒有出現頓挫，還是壹如既往地平順。
大眾為何主推DSG？
首先，雙離合並不是低端廉價的變速箱類型，目前壹些高端運動車型都采用雙離合變速箱，例如保時捷PDK、奔馳SPEEDSHIFT MCT、寶馬DKG、奧迪S-Tronic、三菱TC-SST、日產GR6等，這些頂級變速箱壹般只使用在高端性能車上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。
（圖：搭載DQ500雙離合的奧迪TT RS）
所以大眾選擇雙離合並不是為了省成本，而是出於自身發展和產品體驗方面的考慮。當初大眾在沒有雙離合的時候，全球采購架構下要從愛信那裏買AT變速箱，當時的大眾在全球車企中排名第壹、豐田第二。排名第壹的車企卻向第二（豐田是愛信母公司）采購變速箱，不僅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡國際壹流整車廠，都要有自己的變速箱或禦用變速箱供應商，就像愛信之於豐田、加特可之於日產、摩比斯之於現代，大眾也需要自己獨立的變速箱產品線。
（大眾雙離合變速箱生產線）
因為自家生產的比外部采購AT變速箱不僅成本低，更重要的是在動力匹配方面能做得更好。壹臺車動力體驗怎麽樣不僅要看發動機數據，還要看變速箱的匹配是否到位。就像很多自主品牌車型同樣采購日本的發動機和變速箱，為何體驗卻完全是兩回事，因為發動機和變速箱的匹配做得不好。而大眾全部采用自家的產品，沒有技術壁壘兼容性更好，調校會更得心應手，可以打造更好的產品體驗。就像蘋果和特斯拉，堅持使用自研芯片更匹配自己的系統，從而成就了同行業領先的產品體驗，如今大眾的1.4T+DSG組合也壹直是行業的動力標桿。
那麽妳肯定要問，既然雙離合更好，那為什麽1.5L發動機仍然要用愛信6AT變速箱？因為用哪種變速箱要綜合考慮發動機性能，首先要確保的就是動力品質。目前行業內6AT變速箱主要用於小排量自吸車型，因為這類車型往往動力不足，發動機扭矩平原窄，因此需要更頻繁換擋保證動力。如果使用雙離合，頻繁換擋不僅會影響雙離合的壽命，也會導致頓挫的風險被放大，嚴重影響駕駛品質和產品穩定性，所以使用AT是求穩之舉。
但渦輪增壓的發動機匹配雙離合就不會存在這些問題，因為渦輪增壓發動機低速扭矩更足，扭矩平原也更寬泛，不需要頻繁換擋就能保證動力，此時搭配雙離合不僅能夠保證行駛品質，還能帶來不錯的油耗經濟性，屬於壹舉雙得。?
雙離合變速箱的優勢 效率高 換擋快
雙離合變速箱技術原理上，可以理解為兩臺手動變速箱的疊加，兩臺離合器分別控制奇數擋和偶數擋。工作過程中當變速箱正在處於1擋的時候，2擋已經處於準備狀態，兩個離合器總是交替分離結合，確保換擋動力不間斷。所以，大眾這套雙離合變速箱的換擋時間特別快，升擋速度達到了驚人的8毫秒，能帶來非常出色的換擋體驗，這也是壹些高端車和賽車都選擇雙離合變速箱的原因之壹。
同時，幹式雙離合直接硬結合，通過相對摩擦傳遞動能，妳可以把離合器看做“剛性連接”，由於節省了相關液力機構，動力傳遞至車輪上幾乎沒什麽衰減，所以幹式雙離合不僅換擋速度更快，也很大程度地提高了燃油經濟性。
以朗逸為例，其1.5L+6AT車型的WLTC油耗是5.92L/100km，而1.4T+7DCT車型的油耗才5.6-5.78L/100km，動力更好還更省油，是妳的話妳會怎麽選？
而朗逸采用的DQ200七速雙離合除了傳遞效率更高外，還有保養成本和體積重量上的優勢。因為它省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱壹樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱僅需要1.7升ATF油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升ATF油。另外重量方面，DQ200自重只有72kg，比愛信6AT還輕了12kg。
至於很多人擔心的雙離合使用壽命問題，其實，只要能量產裝車的，那壽命壹定在設計使用範圍內。這個範圍有多大？《汽車幹摩擦式離合器總成技術條件 QCT25-2004》有這麽壹個標準：離合器蓋總成需要經過100萬次分離耐久實驗性之後，主要零部件性能參數仍然為原來的70%到90%。
而據實驗統計，國內市區道路上汽車差不多壹公裏離合器分離9次，郊區壹公裏約為3次，如果兩種路況各50%，按平均壹公裏踩6次離合器來算，100萬次分離意味著要跑16萬多公裏，此時離合器的主要部件依然保證有良好的性能。所以能用於量產車上的雙離合變速箱，壽命必然是不用擔心的。
實際上<a class="hidden" href="/volkswagen/" title="大眾" data-keyType="MasterBrand" data-id=