2020初始，壹場新型冠狀病毒疫情，從武漢開始，很快席卷了整個中國。疫情之下，各類資源出現短缺，不僅是武漢資源的短缺，是戰鬥在壹線的各地醫院資源的短缺，亦是普通老百姓資源的短缺。
目前來看，大批大批的物資被送往武漢，與時間賽跑的運送工人們，連喝口水的時間都不敢浪費；而足不出戶的普通老百姓同樣面臨著嚴峻的考驗，口罩脫銷，快遞壹再延遲，在壹“罩”難求的困境下，購買生活必需品成為了世紀難題。
於是乎，就有人在呼籲：無人貨車、無人快遞車、無人送餐車的盡快“上線”。無人貨車自己運轉，將資源送到武漢；無人快遞車定點停留，在到達收貨地點時，給人們發送通知，人們通過收到的短信代碼，從車輛上的專用隔間中取出雜貨袋裏屬於他們的商品。如此，不僅節省了大量的人力物力，同時避免了人與人面對面的接觸，極大降低疫情的風險。
當然正如我們所知，目前無人車的應用尚不成熟，使用場景亦有限。但值得註意的是，其已以各種方式在抗擊疫情中發揮作用。
為有效防控新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，深圳福田區在環衛領域就率先使用了無人全自動的環衛清掃車。無人全自動的環衛清掃機器人可實現自主完成清掃、灑水、垃圾收集等工作，最大限度的提高工作效率。在這場看不見的硝煙裏，無人全自動的環衛清掃機器人、半自動高溫高壓清潔車的出現，極大的保障了壹線環衛工人的安全。
當然在無人清掃車之外，醫院這個壹線戰場上也出現了無人車的身影。前不久，兩輛搭載了無人駕駛硬件設別和軟件系統的送餐機器人出現在廣東省人民醫院，它們主要從事送藥、送餐、回收被服和醫療垃圾等工作，有效的減少了醫護人員與病人之間接觸的頻次，降低交叉感染病毒的風險?。
圖片來源：廣東廣播電視臺觸電新聞
此外，酒店作為隔離點，聚集人群較多，也成為了這次疫情的“重點保護區”。今年大年初二，深圳的壹家酒店隔離點為減少人員的感染，便首次啟動了普渡的6臺機器人配送。在患者提出送餐、送藥或者其他物品需求後，醫護人員只需要將物品放置在機器人上，讓其自行前往送貨便可。之後機器人會自動回到護士站裏，消毒後又可以繼續配送。
除送餐和送藥服務外，送快遞也是抗擊疫情期間的剛需。去年八月上線的湖北仙桃郵政智能快遞車就在這場戰疫中發揮了它的作用。相關資料顯示，該投遞車全車長約?2?米，寬約?0.8?米，高約?1.5?米，每小時最高速度達?15?公裏，壹次最多可以裝載?200?公斤郵件，擁有?30?個包裹格口，縱向相鄰的小格口可通過拆卸擱板變成大容量格口，滿足不同規格郵件的投遞需求。車體采用防水防塵的硬件設計，在不同的天氣環境中也能正常完成投遞作業，並確保郵件不會受到損壞。
深圳壹清科技提供的名叫“誇父”的無人駕駛快遞車亦成為了山東某疫區的物流主力軍，並承擔起了後勤倉庫與病房、病房與垃圾站、超市與小區等地點之間的物資物料運輸任務。該車壹次車可裝載75個小箱子，每箱可承載貨物20斤，單趟配送能力可達1500斤瓜果蔬菜。
另壹家企業京東，在此次疫情中，為更為有效的支援疫區，自疫情爆發後便壹直在籌備武漢地區的智能配送工作。2月6日，京東首單醫療物資成功被送到了武漢第九醫院，這也打響了京東在此次戰“疫”的第壹槍。京東表示，未來，隨著智能配送機器人的規模擴大，這些特殊的“逆行者”將為更多武漢的醫院提供必要物資的配送。
圖片來源：京東物流公眾號
事實上，在疫情發生之前，不少企業以及不少場景已經有了無人車的身影。
早在2016年10月，由OTTO運輸的自動卡車的首單運輸貨品就已經在美國上路。首次運輸成功後，Uber就向世界宣布，其收購的OTTO公司完成了全球首次無人卡車的商業運輸任務，雖然從科林斯堡到斯普林斯的路程只有133英裏，2小時車程。
2018年，沃爾瑪開始和?Waymo?公司合作，讓鳳凰城郊區的消費者提前享受這壹先進科技。用戶只需在網上提交購物清單，便可乘坐?Waymo?的無人車輛前往沃爾瑪商店直接取貨。去年1月在和?Udelv?合作後，沃爾瑪開始測試壹款名為?Newton?的自動駕駛車，可以為客戶配送他們在線訂購的商品。
2019年7月，沃爾瑪宣布和自動駕駛汽車創業公司?Gatik?合作，正式推出了壹項服務：在美國阿肯色州本頓維爾的倉庫、取貨點、部分商店之間，用無人車運送客戶的訂單。據悉，Gatik?使用的是有配備自動駕駛系統的?4?級輕型商用車和?B2B?短途物流貨車，交貨距離可輻射200英裏。自2018?年以來，車輛就已經在加利福尼亞的公路上進行測試，能使貨物在城市中的運輸成本降低?50%。
2019年12月，圖森未來L4級無人駕駛卡車車隊也在京禮高速（延崇北京段）順利完成中國首次高速公路全封閉環境下、基於C-V2X車路協同技術的隊列跟馳測試工作。作為自動駕駛解決方案提供商，圖森未來攜包括北汽福田、首發集團、華為、四維圖新等在內的合作夥伴，***同實現了無人駕駛卡車車隊總長14公裏（包括9.8公裏連續特長隧道群路段）的三車隊列跟馳。
此外，德邦快遞於去年被授予了正式運營牌照。不同於以往的測試牌照，此次頒發的牌照允許在德清指定區域內的公開道路上進行L4級運行。這意味著無人駕駛貨車快遞場景應用正式落地和實現商業化。
事實上，2018年雙11期間，德邦快遞便首次推出了“麒麟號”L4級別無人駕駛貨運車，截止至今，其運營總裏程已經達到10000公裏以上，累計貨物運輸則高達20000票。從後臺數據來看，德邦系統已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場景下實現穩定無人行駛，最高時速達90公裏。
作為物流行業的巨頭，京東在2018年的京東CUBE大會上也壹口氣公布了壹系列項目新進展，包括L4級無人駕駛重型卡車。
京東的無人重卡卡車車頭長9米，寬2.5米，高3.5米，拖車長14米。作為L4級的重量級產品，該車融合了多個傳感器，車身搭載數個32線激光雷達，車頂則搭載了64線的激光雷達，具備L4級的自動駕駛的能力。據悉，京東無人重卡已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試，計劃2020年在國內上路。
而在無人快遞車方面，去年的618，京東今可謂是賺足了噱頭，因為其正式啟動了自己的全球全場景常態化配送貨物首次的嘗試。6月18日上午，20臺京東配送機器人在北京海澱區上路，京東平臺壹聲令下，首批載有618訂單的京東配送機器人從上地站發出，這也預示著快遞無人配送時代的來臨。
當然，作為國內最先拿到無人駕駛測試牌照的百度，自然是不甘落後。在2018百度AI開發者大會上，百度就宣布實現了“阿波龍Apollo”的正式量產，並將碧桂園潼湖科技小鎮作為落地運營的場所，這也是全球第壹個真正運營無人車的小鎮及園區。此外，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士，也正在積極推進商業化落地。百度表示其完成總裝的阿波龍，即將發往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業化運營。
圖片來源：百度阿波羅官微
同壹日，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。
此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能櫃、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最後1000米到最後0米的全面解決方案。去年，菜鳥同樣也啟動了無人車配送。在成都的未來園內，滿載包裹的菜鳥無人車在園區內穿行，把消費者購買的天貓商品送達分撥場地，全程由IoT（物聯網）系統自動調用紅燈，無人車自主規劃路線和避障。這是菜鳥無人車首次從末端配送，進入園區調撥運輸環節，代表著無人駕駛應用場景的進壹步拓展。
總而言之，無人車的應用已經開始在我們身邊上演。但由於技術、環境、法律的諸多限制，目前還只停留在有限的場所，未大範圍的普及。不過可以想象，隨著無人駕駛技術的越發成熟，無人車會用到更多的場景中去，在重要關頭發揮更大的作用。而在無人車應用尚不普遍的當下，為更好配合疫情防控工作的開展，阻斷疫情傳播，還望大家少出門、不聚餐、勤洗手、多通風，做好自己，助推疫情早日過去！
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