不論妳承認與否，目前奔馳C級處於“風評被害”的階段。
網友們對它定義大概分為“買標送車”和“華而不實”兩種類型。但隨著外媒破天荒的給到奔馳E級極高的評價之後，2021款的C級是否也會得到奔馳工程師的臨幸？為此我們特地從楓葉出行找來了壹臺最新款的奔馳C200L，看看它到底有沒有網上說的那麽“糟糕”。
事先聲明，C200L由於沒有搭載48V輕混系統，駕駛感受肯能與搭載48V輕混的車型有所不同，以下觀點只針對C200L版本。
就外觀而言，妳無需懷疑壹臺奔馳的魅力，即便在奧迪A4L完成改款，寶馬3系大換代之後，論設計的精致感與優雅程度，奔馳C級依舊能讓人壹見傾心。鉆石般排布的矩陣式LED大燈和側面緩慢下墜的腰線讓它有了些許S級的神韻。
同樣的，妳也無法否認奔馳在內飾方面的造詣。如果恰好能像我們壹樣將奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L擺在壹起對比，妳就會更加認同我的觀點。至於網上所說的那些異響，儲物槽蓋板無法打開等現象在這臺嶄新的C200L上均沒有發現。
此外，細節是展現壹臺豪華車造車功底的地方。C200L上電鍍車窗按鍵，撥動時的手感以及玻璃升降時的厚重感與細膩感都是三臺車中最好的；轉向燈撥桿的手感也要明顯強於3系，後者撥到底時的阻尼偏重，甚至有生澀感，回撥時也要考驗手指的力量。再者，方向盤的手感對比下來也是C級最為出色，A4L握持感偏單薄，而3系又太過粗壯，對手小的人不友好，C級則恰到好處，並且其三九點的位置還進行了打孔處理，握上去很紮實。
誠然，細節決定成敗，有的時候妳不在意的東西恰好是別人上心的地方，於我而言，單單靠這些細節，C級就足夠打動人，並非靠著壹個車標壹言以蔽之。
娛樂互聯方面，這臺C200L和3系以及A4L壹樣僅僅滿足了最基本的需求，蘋果的CarPlay，百度的CarLife都有支持，至於自主車機上強大的智能語音識別功能，三臺車就別想了。體驗上，C級那塊觸控板熟悉之後還是相當便利的，盲操起來也沒有任何問題。妳還可以通過方向盤上黑色的小型觸控板進行設置。而唯壹的遺憾在於，C級上的屏幕不支持觸控，便利性稍差。
乘坐體驗上，C級的前排座椅柔軟，體感和3系相當，A4L是三款車中填充最硬的那壹個。不過座椅的坐姿個人還是更傾向於3系，它可以將坐姿調的非常低，去營造那種貼地飛行的感覺。至於A4L，以我的身高（188cm），還是希望它能夠再低壹些。
坐進後排，奔馳C級的空間充足，柔軟度也沒啥問題，雖說夠不上3系那般出色，但也能很快讓人放松下來。與此同時，後排還提供了出風口和電源接口，基本需求得以滿足。
行文至此，這裏在靜態方面給這三款車做個總結吧。外觀部分，C級、3系為壹檔，A4L為另壹檔，各花入個眼。而內飾部分，論豪華感與精致感，奔馳C級首當其沖，3系次之，A4L的對於豪華的理解則與另外兩家有所不同，它更加的冰冷，現代，很難說孰好孰壞。
駕駛環節，照例先報參數，奔馳C200L搭載了壹臺1.5升四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率156馬力，峰值扭矩250牛·米，傳動系統匹配9速自動變速箱。這樣的表現放在2020年可以充當1.5T是否優秀的準入門檻，參數比它強的，算是優秀，參數不如它的，只能說主機廠還需努力。
主流的參數註定讓這臺車不會以動力見長，但這並不代表它開起來沒有亮點。在體驗完三車之後C200L給我最大的感觸就是轉向，它比A4L和3系都更加的精準，尤其是在低速掉頭場景中，同樣的轉向角度輸入，C200L的車頭最為聽話，後兩者則都有些“鈍”，畢竟奧迪壹貫如此，而寶馬3系在偏舒適之後，功力也大不如以前。並且論轉向手感，寶馬3系也是三臺車中最差的（妳可以說它開起來很輕松，但這並不寶馬），低速太輕，過彎時方向盤的路感及指向也十分模糊，甚至不如奧迪A4L。真心感嘆寶馬這些年都做了什麽。
開起來後，C200L延續了奔馳血液中的“篤定”基因，風琴式的油門踏板阻尼沈重，讓妳在駕駛的時候不想對它做任何出格的動作。很多人會對這樣的調校嗤之以鼻，但在我看來，這反倒是“公知”之外的壹種特色。不是每個人都喜歡那麽活潑的調校方式，奔馳這麽做實際上和整體的內飾氛圍十分搭調，適合妳舒舒服服，心無旁騖的駕駛。
當然，個性是壹方面，實際表現又是壹方面。倘若妳真的要破壞這種安逸的氛圍，C200L也不會讓妳難堪。舒適模式下，變速箱在應對降擋加速時的反應並不差，只是稍稍比寶馬3系上的8AT慢上壹些，記住，只是慢上壹些，只不過加速過程中發動機的聲音不太好聽。而最掉鏈子的是奧迪A4L，7速雙離合為了追求絕對的平順犧牲了不少響應速度，是這三臺車中最慢的那壹個。
而提及平順性，這臺9AT真的顛覆了我對與奔馳以往變速箱表現的認知。結合外媒對全新E級變速箱極高的評價來看，奔馳背地裏肯定對它動了“手腳”。按照平順性排序，這臺9AT是三臺車中最出色的，A4L上的7速雙離合變速箱次之，寶馬3系的8AT墊底。原因在於，如今的變速箱在“途中跑”環節很難讓妳感受到它的存在，低速走走停停才能檢驗它們的成色。
奔馳C200L上的9AT在低速狀態下幾乎感知不到變速箱的頓挫和拉扯，奧迪A4L由於雙離合的固有特性，很多不好的體驗還是難以避免。而寶馬的8AT低速時的拖拽感就十分明顯了，車內包括我和其他同事都表達了對這臺變速箱的不滿，它的優勢在於可以迅速讀懂駕駛者的意圖，至於平順性還有提升的空間。
底盤方面，奔馳C200L在絕大部分路面都能以壹臺“調校精良的德系車”自居，底盤厚重感出色，濾震幹脆，很有高級感，以至於壹路上都在找井蓋去壓。但在面對壹些較大的顛簸時，懸架會產生壹定的余震，表現與奧迪A4L相當。寶馬3系的底盤則沒什麽特色，當然也挑不出什麽大的毛病。
寫在最後：做個總結吧，只能說這臺C200L並沒有想象中的那麽不堪，它夠精致，夠豪華，夠實用也夠舒適。尤其在它和其他兩位對手作比較之後，奔馳C級的優點遠比妳想象中的多的多。這讓我想到了壹句話“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”啊。
楓行視界：鐵哥
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