汽車想要節油要做到的兩點：
1、裏程規劃，盡量避免在擁堵路段行駛在，在高峰期用車可以繞路行駛。雖然繞路行駛的裏程較多但巡航行駛的油耗會很低，汽車有壹個固定車速區間為經濟時速，在這壹車速內發動機轉速合理、變速箱不會產生制動力，打開ECO節油模式後可以無限接近工信部測試油耗。
假設繞路會多行駛5公裏用時5~7分鐘，ECO經濟時速的平均油耗為7L/100km，這五公裏消耗的油量為0.35~0.5升；
擁堵路況雖然可以少走五公裏但堵車的時間算半小時，其中怠速跟車20分鐘，怠速油耗以平均1.3L/h為例，20分鐘耗油0.433升；其次低速行駛需要頻繁的起步和剎車，汽車起步狀態耗油量最高，平均起步次數算30次，加速油耗綜合怠速油耗會超過1升油。
同樣從A點到B點，短裏程擁堵的耗油量是繞路不擁堵油耗的2~3倍，所以想要節油就要有裏程規劃習慣。
2、節油要善於帶檔滑行，化油器時代完結以後已經全面進入電噴汽車時代，發動機噴油量是由ECU根據進氣量和發動機負載調整噴油量。帶檔滑行時只要發動機與變速箱行駛檔位的怠速匹配合理，依靠慣性則為車輪帶動發動機運轉，在這種狀態發動機可以做到幾乎不噴油甚至不噴油。
滑行時很多車輛都可以做到瞬時油耗的儀表顯示為0，這就是帶檔滑行節油的優勢；手動擋可以逐級降檔匹配車速和檔位，自動擋變速箱會自動調整本身可以做到最佳節油方案。
所以合理控制高轉速大油門和滑行距離的比例，節油效果會非常明顯，參加過壹些節油大賽使用這種方式是能獲得不錯名次的；而且高轉加速再滑行對發動機也有好處，在低速行駛中因燃燒不充分產生的積碳可以在頻繁的深踩油門時隨排氣排出，所謂拉高速清積碳就是這個道理，只是積碳嚴重後拉高速沒有作用，只有在淺附著狀態下才能通過高壓進排氣吹走。
省油的駕駛方式比較實用且有效果可以參考這兩點，至於壹些汽配市場銷售的“節油神器”“節油寶(添加劑)”“電子穩流器”等均無任何效果，尤其是電子配置幾乎是毫無科學道理。
至於減排可以說節油的同時就在減排，除節油方式以外沒有其他方式，作為廢氣過濾的核心三元催化器也不是易損件，擔心過濾效果差的話每隔3年或6萬公裏拆洗壹次即可，使用草酸浸泡2~3小時之後烘幹再安裝。
除此以外只能選擇綠色出行了，公***交通發達短途出行可以選擇公交車或者軌道交通，再或者選擇能能調控峰谷消耗棄電並且電池還能作為儲能電池使用的電動汽車吧。個人建議、僅供參考。