西漢高速公路於2002年開工建設，2007年9月30日建成通車。據公安部交管局2013年統計，僅2013年1月至5月，包括17座橋梁和11個急彎的西漢高速公路就發生事故252起，受傷30人，死亡7人；隧道發生事故144起，13人受傷，1人死亡。
從西漢高速通車到2013年10月，6年間***有139人死在這條路上。2014年發生交通事故25起，死亡10人。2017年8月10日，西漢高速 秦 嶺壹號隧道又發生壹起重大交通事故，造成36死13傷，堪稱“高速”。
原因是2017年的事故與司機疲勞駕駛有關，但當時曾參與過高速工程建設的市政道路工程監理雷先生直言秦嶺壹號隧道入口設計不合理:道路是三車道，隧道是兩車道，本應提前收窄，卻沒有收窄，從而形成了“斷頭路”。當時有人質疑如下問題(如下圖):
當時壹位道路交通安全研究人員表示，當時道路設計者沒有進行護欄過渡處理，不違反設計規範，但後來道路管理單位應該註意到這個問題。而且2002年西漢高速公路建設時，設計人員並沒有根據高速公路設計規範明確規定隧道進出口設置護欄過多的問題，很多設計人員也沒有這個意識。
當時的道路管理單位是誰？西漢高速是誰承包建設的？陜西省交通運輸廳資料顯示，西漢高速公路由當時的陜西高速集團西漢分公司承建，集團董事長陳雙全也是建設項目總指揮兼招標領導小組組長。
據悉，2001年4月至2005年初，陳雙全利用職務之便，在西漢高速公路建設項目、黃巖機場、鹹陽機場以及高速公路建設貸款擔保等招標中，為多家相關建設單位或個人謀取利益，最終被判處死刑緩期執行，成為新中國成立以來陜西省最大的腐敗案件。
@2019