2009年1月8日，由中國鐵建中鐵上海設計院集團有限公司設計的合肥至蚌埠鐵路客運專線，在蚌埠南站（京滬高鐵與合蚌鐵路客運專線接軌點）正式開工建設。鐵道部和安徽省政府在開工現場舉行建設動員大會。安徽省委書記王金山響亮地宣布：合肥至蚌埠鐵路客運專線開工！現場鼓樂喧天，禮炮齊鳴，七彩焰火騰空而起，安徽省、鐵道部領導***同為合蚌鐵路客運專線揮鍁奠基。
安徽省省長王三運，鐵道部副部長陸東福，安徽省委秘書長詹夏來，省政協副主席王鶴齡，省政府秘書長方寧，上海鐵路局局長吳強、黨委書記劉漣清，鐵道部、安徽省有關部門、沿線地方政府單位負責同誌及中國鐵建中鐵上海設計院集團公司黨委書記徐增堂參加動員大會。
合蚌客運專線北聯正在建設中的京滬高速鐵路，南接合寧、合武客運專線，是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道之間的重要連通線，也是合福客專的重要連接部分。線路起自蚌埠高速鐵路新客站蚌埠南站，經淮南至合肥站，全長131公裏，其中新建120公裏，速度目標值為350公裏/小時。工程投資總概算102億元，建設工期預期4年。項目建成後，與長三角城際鐵路網等相銜接，構成覆蓋我國廣大地區的快速客運網，將為沿線廣大的人民群眾提供更加安全、便捷、迅速的鐵路運輸服務。
合蚌客運專線為中國鐵建中鐵上海設計院集團公司承攬的首條鐵路客專項目，使該集團成為第三家獨立承擔完整客運專線總體的設計單位。該公司領導對這個項目高度重視，精心組織全集團技術過硬、經驗豐富的設計人員成立項目組。面對時間緊、任務重、技術難度高等壓力，全體設計人員始終以極大的熱情，不斷學習、勇於實踐、加班加點，克服了種種困難，如期完成了各項任務，保證了項目地順利開工，獲得了鐵道部和地方各級政府地好評。同時，通過這壹項目地鍛煉，中國鐵建中鐵上海設計院集團已逐步掌握客運專線的設計技術，正快速成長起來。
2010年1月11日，合蚌客專首榀箱梁成功架設，預計2010年11月底合蚌客專站前壹標架設箱梁任務全部完工。合肥蚌埠客運專線京滬高鐵部分段試驗通車 2010年10月31日，通號集團北京信號廠已完成的京滬高鐵先導段信號設備的安裝調試工作，具備聯調聯試條件。
京滬高鐵先導段設棗莊、徐州、宿州、蚌埠南4個車站，14個中繼站，是我國在建線路中標準要求最高的高速鐵路。北京信號廠作為該線的信號設備供應商，擔負了現場設備的安裝、調試、聯調聯試以及後期的運營維護工作。
為保證京滬先導段各項工作的順利進行，工廠從物料采購、設備生產、現場調試等方面優先確保先導段的工程進展。工廠相繼開展“保質量、保安全、保工期、促發展”和 “確保客專建設工期，為中國高鐵建功立業，爭當百名標兵，爭做十大功臣”勞動競賽活動，800余名職工克服各種困難，針對京滬高鐵先導段供貨周期緊張等因素，科學組織、提前規劃，充分利用生產車間內部資源的使用率，加強生產全面管控計劃實現過程的工作進度和工作質量。從京滬高鐵建設之日起，就堅持試驗先行、樣板引路、首件認可的制度，高標準、高質量、高效率，為建設好世界壹流的京滬高速鐵路做貢獻。
合肥電網220千伏眾邵2DQ6線、220千伏陶邵2DQ5線路成功啟動送電，能夠有效滿足合肥至蚌埠客運專線鐵路運行的需要。220千伏邵崗牽引站位於長豐縣雙墩鎮羅集，是為滿足合肥至蚌埠客運專線鐵路運行需要而設置的鐵路牽引站。該工程是合蚌客運專線的重要電源工程，***分變電站和線路兩個部分，途經合肥市、肥東縣、長豐縣，新建至220千伏邵崗牽引站，路徑總長度49.3公裏。工程工建設成功為兩條線路送電，為鐵路建設和地方經濟發展提供堅強的電力保障。