一句话说就是：接手飞机，系统通电测试，电脑输入航路，上人，载重、载油等准备就绪，离场，由推车推出，推进驱动申请，并滑行上跑道，执行航母< /p>
详细的说的是：
第一步就是飞机检查，机长到了之后，要检查地勤提供的检查单，看看该检查的部分是不是都检查完了 然后机长还要自己围着飞机走两圈，自己在检查一下一些重点部位，然后在交接单上签字，飞机就正式归机长指挥了。
接着上飞机，开 电源总开关，如果不想在FMC飞行管理计算机里输着输着航线就停电的话，把电源开关转到GND地面或者打开APU辅助动力单元供电就好。然后打开飞机的各个航行灯、闪屏灯， 不可以打开着陆灯，会烧掉的。
然后首先开的是惯性导航调整，这东西的开关在脑袋顶上，***有三个，整个调整过程需要大约15分钟 考虑完之后，FMC上会显示出目前飞机的位置。打开无线电，查看天气预报，或者最后是一条信息XX，这个很重要，要记住。然后调整频率到行，做飞行计划报告，基本就是 ：XX航空XXXX航班，执行XXX到XXX航线，计划高度FLXXX，已发出到信息XX（报你刚才听到的那个号码），请求批准。（话的大意是这样，准确的说法是有国标MH的） ，我只是告诉你个意思，下同）。放行收到后，会检查自己的清单，看看是不是有这么一回事情，如果有，那放行会重复一遍机长刚才说的话，机长 听到后，再复述一遍，这门户获得了飞行许可了，注意不是转运许可。
接下来设置FMC，把转运机场、目的地机场、所经过的导航点、计划 的巡航高度、计划的巡航速度都输进去，然后交叉检查一下，看看不对，因为有些导航点的代号是一样的，但是经纬度就差十万八千里了。有些运河抽常飞的 航线储存在FMC里，直接调出来就可以了，但是还是要交叉检查。
打开客舱的空调和灯，让可爱的空姐MM们来准备登机吧。然后自己再检查一下 所有仪表，比如消耗量，还要打开货舱门，开始装行李了。 晚间登机就要开始登记了，例如行欢迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的机长，欢迎您乘坐XX航空 ，由XX市前往XX市。
行李上完，旅客上完，关舱门。检查飞机的重量，调整配平轮。FMC可以计算出来今天货运需要的速度是多少，设定 AP自动驾驶仪。二人交叉检查各项设备设置，这是有清单的，副驾驶负责念，机长负责查看。检查完毕，联系地面，请求启动，准备起飞。地面会询问拖车是否就 当然循例还是要位回答拖车已就位。然后地面会回答，同意推出，机头向X（东西南北）。这个时候大拖车就 把渐变飞机启动了。启动去，就位之后，开始吸入油路，打开引气机，先启动左发动机，然后是右发动机。接触地面，请求开始滑行。地面会得知，经过哪几条 个滑行道，必须有几号接地，复述这句话，然后姿势刹车，推油门，开始滑行。
地面会观察飞机的滑行，到差不多的时候，会通知机长改成 联系塔台。机长会说：XX 航班，请求使用 XX 跑道。塔台回答：XX 航班，XX 跑道外等。机长将飞机滑行到北部的滑行道上等待，不能进入跑道，否则 就是特大事故了，最起码都是重大事故征候。这个时候，机库二人再次做机场前最后一次交叉检查。塔台确认没有飞机在使用机场或者着陆后，会联系机长：XXX航班，你 使用XX地面升降机，风速XX节/风向XX，修改场压XXXX（如果不校正大气压，那飞机的高度计会不准，比如在西藏升降机，你明明在地面呢，但是高度计显示你的高度是几千） 米），使用XXXX离场（这是个离场的标准程序称为SID）。
机长复述了这句话，然后打开着陆灯，襟翼放置五度，缓慢推油门，飞机开始加速，根据FMC的设定，副驾驶要提醒机长，V1，V2，Vr……飞机起飞了
离开地面后，收起落架，塔台联系机长，请联系出发，再见机长复述，然后联系出发，出发会告诉机长继续爬升到多少高度。超过400英尺后 ，机长拿起AP，收起襟翼，飞机开始自动飞行，接下来飞机会往下低一下头，恢复正常的爬升仰角。其次，机长就和我们没啥区别了，干坐，看 仪表就行了。