平流層底端
民用航空領域的大型客機大多飛行於此層，以增加飛行的穩定度。
主要原因有：
壹、能見度高。
地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。
二、受力穩定。
平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定，便於飛行員操縱架駛。
三、噪聲汙染小。
平流層距地面較高，飛機絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪音汙染相對較小。
四、安全系數高。
飛鳥飛行的高度壹般（有資料稱加拿大黑雁可以）達不到平流層，飛機在平流層中飛行就比較安全。在起飛和著陸時，要設法驅趕開飛鳥才更為安全。
五、經濟效益好。
飛機的發動機經濟性好，較高高度空氣阻力小，高度越高就越省油。另外因為平流層的水平氣流大，
波音747-SP改裝成的同溫層紅外線天文臺
飛機可以借助風力，節省燃料。
在熱帶地區，商業客機壹般會於離地表10公裏的高空，即平流層的底部處巡航。這是為了避開對流層因對流活動而產生的氣流。而在客機巡航階段所遇上的氣流，大多是因為在對流層發生了對流超越現象。同樣地，滑翔機壹般會在上升暖氣流上滑翔，這股氣流從對流層上升到達平流層平流層就會停止。這樣壹來變相為世界各地的滑翔機設定了高度限制。縱然有些滑翔機會用上背風波來飛得更高，把滑翔機帶到平流層之中。
同溫層是壹個放射性、動力學及化學過程都會有強烈反應的區域。因為其水平的氣態成份混合比起垂直的混合都來得要快。壹個較為有趣的平流層環流特性是發生於熱帶地區的準雙年振蕩（QBO、）。這種現象由重力波引導，是由於對流層的對流而引至的。準雙年震蕩引致了次級環流的發生，這對於全球性的平流層輸送諸如臭氧及水蒸氣等尤為重要的。
在北半球的冬季，平流層突發性增溫經常發生。這是因為平流層吸收了羅斯貝波所致。