中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，2019年全国汽车产销的降幅进一步扩大。
数据显示，去年中国汽车产销分别完成 2572.1万辆和2576.9辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同期情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。近期，2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。
中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准转换及新能源退坡等重要令行业承受更大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。 在补贴期间，中国汽车产销与行业主要GDP指标均呈现负增长。
值得注意的是，乘用车产销类似产销增幅大于上述汽车总体情况。2019年，乘用车产销 分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销比重的3.4和1.2个百分点。 其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量 同期分别下降4.3%和11.7%。
与此同时，车产销表现则逐渐增长。2019年，车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长 1.9%，销量下降1.1%。
另外，新能源汽车产销也继2018年之后持续回升。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同期分别完成 其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆， 同期分别下降22.5%和14.5%；燃油电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
中汽协副秘书长陈士华称，2019年注定大幅退坡 坡度，对生产企业影响很大，整个行业都处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销出现大幅上升。
陈士华表示，希望国家下一步 继续支持新能源汽车发展，但不可能继续大幅财政税收，而是通过税收、使用间歇期等政策引导。消费者对新能源汽车的认可度并未得到确认，对2020年新能源汽车原油持乐观态度。 /p>
去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了去年同期，SUV车型依然是自主品牌足以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。
中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车销售840.7万辆，同比回升15.8%，占乘用车销售总体的39.2%，比上年同期回升2.9个百分点；其中：中国品牌 轿车销售204.6万辆，环比回升15.2%，占轿车销售概要的19.9%，比去年同期回升1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，环比回升15%，占SUV销售概要的52.6% ，比去年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销量104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总体的75.3%，比去年同期下降1.3个百分点。
但是， 中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量为2329.4万辆，同比下降6.7%，此前行业已经1.5个百分点 占汽车销售总量的90.4%，较去年同期1.5个百分点。
此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5% 万辆，同比下降4.3%；汽车出口29.9万辆，同比增长5.7%。
中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出了自我的恢复能力，行业总体保持在合理区间。 行业的发展质量也得到了提高。
从2019年月度产销情况波动趋势看，中国汽车产销情况正逐步趋于好转。
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