盡管今年的車市受到市場寒潮等多重不利因素的影響，但在車企的積極自救中，以及伴隨著下半年的車市復蘇，汽車市場也迎來了喜人的“小陽春”。截止到今年前十個月，總銷量進入百萬俱樂部的車企目前來看只有4家，分別為壹汽大眾、上汽通用、上汽大眾和吉利汽車，接下來，速遞哥就來為大家逐壹點評。
壹汽大眾：1-10月的總銷量為1642337臺
速遞哥點評：不少車友和網友都說，以前只有轎車的壹汽大眾讓人佩服，現在有了SUV產品加入後壹汽大眾，在市場表現方面更讓人服氣。看似壹句玩笑話但也說明了壹個事實，那就是壹汽大眾在銷量方面絕對是屬於佼佼者之壹。從乘聯會公布的今年前十個月的銷售數據來看，1-10月份，壹汽大眾的總銷量已經高達1642337臺。
提前進入2020年度銷量過百萬的車企之壹，壹汽大眾旗下可以說聚集了多款大家耳熟能詳的車型，比如?寶來、速騰、邁騰、探嶽和高爾夫等等，而且，這些熱銷車型在各自的細分市場裏面都有出色的表現。尤其是寶來和速騰，在今年的市場表現中，各自的月均銷量都保持在2.3萬臺以上，在A級轎車消費市場裏面占據著很大的話語權，也給競爭對手帶來了較大的市場壓力。
上汽通用：1-10月的總銷量為1107575臺
速遞哥點評：作為美系車的代表車企之壹，上汽通用的發展還是比較平穩的，旗下的產品以其中庸平和的設計風格，深受很多消費者的喜歡。今年1-10月份，上汽通用的總銷量已經達到了1107575臺，提前兩個月進入到了年度銷量過百萬俱樂部中。雖然過去的壹些激進做法導致在銷量方面出現了失誤，但在今年增加四缸發動機車型後，銷量的逐漸提升，在很大程度上也讓上汽通用找回了信心。
上汽通用的熱銷車型主要集中在別克GL8、君威、英朗和昂科威等等，尤其是別克GL8這款車，在中高端MPV領域幾乎是“車神”壹般的存在，月銷過萬俱樂部裏面的VIP車型，沒有競爭對手能夠撼動其在MPV領域牢固的地位。當然了，作為上汽通用銷量方面的主力車型，英朗基本上占據著上汽通用五分之壹的市場份額，今年總銷量已經達到了213184臺。中級轎車君威的表現也值得給贊，107141臺的總銷量已經超過了帕薩特。
上汽大眾：1-10月的總銷量為1186385臺
速遞哥點評：相比2019年來說，今年上汽大眾的市場表現顯得有些士氣低迷，多款主要的走量車型都出現了不同程度上的同比銷量下滑。常言說：瘦死的駱駝比馬大。即使是在多款走量主力車型出現同比下滑的情況下，上汽大眾依然提前兩個月進入到了年銷百萬臺俱樂部。根據乘聯會公布的銷售數據顯示，今年前十個月，上汽大眾的總銷量達到了1186385臺。
從單車型的市場表現來看，相比去年同期，朗逸和途觀以及帕薩特的銷量下滑，在很大程度上是導致上汽大眾整體銷量下滑的因素。老款產品車型銷量減少，新車型銷量增長不太明顯，應該引起上汽大眾的反思和警覺。另外，作為合資車企的上汽大眾多年來養成的傲慢也得改壹改了，多抓抓產品品質，多與消費者聯絡壹些感情，中國有句話實說“水能載舟亦能覆舟”，希望上汽大眾能夠從中得到某些啟示。
吉利汽車：1-10月的總銷量為1012389臺
速遞哥點評：作為這幾年發展比較快的自主車企，吉利汽車基本上已經是百萬臺俱樂部裏面的常客了，在銷量方面也足以媲美南北大眾、上汽通用和東風日產得到合資車企。根據官方公布的銷售數據顯示，今年前十個月，吉利汽車的總銷量已經達到了1012389臺。可以說，吉利汽車崛起也給壹汽豐田、廣汽本田、東風日產和廣汽豐田等合資車企帶來了壹定的市場壓力。
眾所周知，吉利汽車旗下的熱銷車型主要集中在帝豪家族、遠景家族和博越系列，抗衡合資車的是領克品牌，也在慢慢的發力。在消費升級和市場環境不斷變化的過程中，為迎合市場需求，吉利汽車也在加快產品的升級和煥新，比如推出的星越、豪越、icon和嘉際等等，雖然這些產品車型的市場表現沒有帝豪和博越搶眼，但卻為吉利汽車的後續發力打下了基礎。
寫在最後：與銷量過百萬臺的南北大眾、上汽通用和吉利汽車相比，仍然有很多車企還在苦苦掙紮中，比如江鈴福特、廣汽菲克Jeep、寶沃汽車和獵豹汽車等等。筆行於此，速遞哥還是那句話：市場競爭是公平的，只要產品品質過硬以及服務等方面得到了市場和消費者的認可，同樣會迎來屬於自己的“春天”，妳說呢？
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