對此，拜騰 汽車 相關負責人回應媒體稱：“目前有債權人向法院提起訴訟並對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對並尋求和解。”
成立於2017年的拜騰 汽車 經過A、B輪融資***獲得了7.4億美元的資金，投資方包括壹汽集團、富士康、寧德時代等，有點“天之驕子”的味道。
其實在之前的兩年，拜騰的勢頭還算不錯。在2017年8月獲得了A輪投資，投資方包括括蘇寧、豐盛控股和南京國資委約17億元的投資；2018年6月11日完成了約合35.4億元人民幣的B輪融資，其中包括壹汽集團領投的18.7億元。自成立以來的***4輪融資，累計的融資金額達到了84億元。
之後由於經營不當，去年6月被央視點名其“燒光84億，還造不出車”。央視曝光，幾年前許多打著“互聯網+電動”標簽的企業紛紛入局造車行業，最多時有近50家新造車企，目前只有8家有新車生產銷售，其余徘徊在生死邊緣，近期多家還爆出欠薪問題，工廠停擺。
隨後的拜騰宣布，自 7 月 1 日起暫停公司在中國內地的業務運營。在停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。
並且，拜騰近日又發布通知，公司自2021年1月1日起，停工停產時間將延至2021年6月30日。
這也意味著，拜騰中國內陸業務停擺事件將近壹年。正在此時富士康來了，之前也有傳聞其將對拜騰投資兩億美元。那麽這樣拜騰就有救了嗎？
不過，在負面纏身的背景下，拜騰還是抓到了壹根"救命稻草"——富士康。
今年1月份，富士康官宣與拜騰 汽車 、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定。依據協議，富士康將提供制造技術、運營管理、產業鏈資源等方面的支持，推進拜騰 汽車 首款車型M-Byte的量產制造，助力拜騰 汽車 走進新能源 汽車 第壹梯隊，並擬定在2022年第壹季度前實現M-Byte的量產。
與此同時，富士康還將為拜騰 汽車 註資2億美元，這於後者而言無異於雪中送炭。
然而誰能料想到，這壹合作會在今年6月生變，業界開始有傳聞稱雙方合作即將結束。至於其中的原因，傳聞指出，拜騰股東構成復雜，且壹汽集團在拜騰經營中占據強勢地位，使得富士康很難加大對拜騰的控制，最終決定退出。
對此消息，有富士康方面人士證實，此前進駐拜騰的相關人員正在陸續撤走。與此同時，原壹汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經被任命為拜騰 汽車 的最新董事長，接管該公司。
由此來看，壹汽集團對於拜騰 汽車 的掌控權似乎進壹步增強了。此次破產重組之後，不知拜騰 汽車 下壹步會是怎樣。