各國的標準不壹，其中：
歐系分類：德國大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ級，其中Ａ
級車又可分為Ａｏｏ、Ａｏ和Ａ等三級車，相當於我國微型轎車和普通型轎車；Ｂ級和Ｃ級
分別相當於我國的中級轎車和中高級轎車；Ｄ級車是相當於我國大紅旗等高檔轎車。
美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為６級。它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類。它的Ｍｉｎｉ相當於我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到２個級別，即Ｓｍａｌｌ和ＬｏｗＭｅｄ；各家只對中級轎車的分類標準比較壹致，即中級轎車Ｉｎｔｅｒｍ（Ｂ級）；中高級轎車Ｕｐｐ－ｍｅｄ，在我國相當於近幾年湧現最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級轎車相對應的是Ｌａｒｇｅ／Ｌｕｘ級別。
我國目前的分類法是以價格為主，技術規格為輔。即將２０萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；１５—２０萬元為中級轎車；１０萬元左右或１０—１５萬元為普通級轎車；１０萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。
2002年，我國推出了新的汽車分類統計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發動機排量進行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發動機的排量***分為１升排量以下、１升至１．６升、１．６升至２．０升、２．０升至２．５升、２．５升以上等五個排量區間，對應現行的轎車分類標準大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級轎車、中高級轎車、高級轎車等五個類別。
若汽車按型式分類，大致有以下幾種：
1、溜背式轎車。溜背式轎車國際上簡稱LS型車，也稱為斜尾式或兩廂式轎車，它壹般身材狹小，沒有後備箱，通常是中低檔轎車的款式。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。
2、階背式轎車。階背式轎車國際上簡稱L型車，也稱為三廂式轎車，具有後備箱。它通常是中高檔轎車的款式，涵蓋的車型最多，從捷達、奧迪壹直到凱迪拉克、勞斯萊斯。溜背式轎車和階背式轎車並不是轎車檔次的主要標誌。由於中國民眾喜歡汽車有個“屁股”，壹些廠家就專門將溜背式轎車改裝成階背式轎車，以適應市場需要，如夏利三廂、富康988等。
3、雙門跑車。雙門跑車國際上簡稱CA型車，它與普通轎車最大的區別，就是適合高速行駛，多被設計成發動機馬力強大，底盤和懸掛適應高速行駛的要求。雙門跑車通常只有兩門兩座。
4、敞棚轎車 。敞棚轎車國際上簡稱S型車，是指沒有頂棚的轎車，適合休閑和娛樂。隨著技術的發展，國外許多轎車具有活動頂棚功能，即頂棚可以隨意開合。
5、旅行轎車。旅行轎車國際上簡稱K型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的尾部加上頂棚，以增大儲物空間，使之更適合旅行。如桑塔那旅行轎車等。
6、廂式轎車。廂式轎車國際上簡稱V型車，通常是指帶有較大車廂的小轎車，包括我國通常被稱為的“面包車”，如松花江、昌河等。
7、越野車。越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常采用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
8、小型客貨車。小型客貨車國際上簡稱P型車，也稱為皮卡，由英文PICK-UP音譯而來。它通常兼有運載人員和貨物的雙重功能，有兩門和四門之分。如鄭州日產皮卡、沈陽雪佛蘭皮卡等。
隨著汽車技術的發展和人們需求的提高，壹些車輛的形式開始從單壹向多重發展，有時甚至無法簡單地將它們劃歸哪壹類。
例如：
RV（Recreational Vehicle）即娛樂、休閑汽車。它最早起源於美國，主要是為了適應美國家庭用車追求個性、休閑的需求，多為家庭的第二輛車。在國外，RV並沒有什麽明確具體的定義和分類標準，多是指壹些輕型、運動型汽車。它是壹種範疇較廣的概念，可以包括80年代流行的MPV和90年代流行的SUV，也就是除轎車和跑車之外的各種非主流的乘用車。
MPV（Multi Purpose Vehicle）在國外被稱為多功能乘用車，也有稱之為多用途車的。壹般來說，MPV是指介於轎車和輕型客車之間的壹個新興車種，它既兼備了這兩者的長處，又延伸了這兩者的功能。通俗壹點說，MPV既適用於商務公務活動，也具有休閑娛樂功能，即可公用，也可家用。這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，壹般為單廂式結構，即俗稱的“子彈頭”。從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特征。這點在當今汽車生產中廣泛采用的平臺技術上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺上生產出來的。如廣州本田投產的奧德賽MPV，其車型開發完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進行的，這點是MPV與輕型客車最大的不同。目前國內市場上MPV主要有克萊斯勒的捷龍、上海通用生產的別克GL8、海南普利馬、神龍畢加索、廣州本田奧德賽、東風風行和江淮汽車公司引進韓國現代技術生產的“瑞風”汽車等。
SUV 。SUV意為運動型多用途汽車（Sports Utility Vehicles）多指造型新穎的越野車，它不僅具有MPV的多功能性，而且還有越野車的越野性和RV的休閑功能。因此，SUV有時很難界定，特別是與越野車的區分越來越模糊，大有合二為壹的趨勢。
若按傳統越野車的分類方法，只有四輪驅動的車型才可稱得上真正的越野車。但是由於城市用戶很少會用到四輪驅動，所以許多越野車品牌同時也推出了兩輪驅動的車型。
SUV在美國比較流行，它具有越野車的特點，又能滿足家庭的需要，適應現代人崇尚運動的作風。根據2001年的統計，美國每四輛新車中就有壹輛是SUV。為了迎合市場需要，這類家用越野車被稱作運動型多用途車。這類車也是最大的RV車型，例如三菱的帕傑羅、寶馬X5、 國產SUV有大切諾基、金杯通用生產的雪佛蘭開拓者、慶鈴競技者、長峰獵豹、東南富利卡和華泰吉田等。
RV具有精致、趣味、實用的優點。例如奔馳的A級車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北鬥星、上海通用的賽歐S-RV（其中S代表賽歐Sail）等。
RV車的造型基礎以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統轎車的三廂車設計，具有多用途、多變化的車廂空間特點。從另壹角度看，RV車也是對傳統用車意識的突破，當轎車市場是以公務車為主的時代，兩廂車是沒有什麽銷路的，人們認定轎車就是有頭有尾的三廂式，否則，怎能稱得上“轎”車？當轎車市場逐步轉向以家庭用車為主的時代，尤其是當社會不再認為汽車是壹種奢侈商品時，RV車將會大行其道，因為實用性將會取代虛榮性。
RV車有許多優點是三廂車所不及的。第壹，適用面廣，通過車廂內座椅的調整組合，可以作為乘用、休息和貨車之用。例如三口之家開著壹輛RV車到郊外旅遊，駕車者旁邊的座椅可以旋轉180度，乘客可以面對面交談或玩遊戲；將其中壹張座椅折疊，可以當餐桌開飯；玩累了將前後座椅靠背扳平，整個車廂就成為壹個舒適的大床在上面睡睡覺；路過超級市場，將後排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。而這壹切便利，三廂車是難以做到的，而且也沒有這種必要，因為三廂車的定位本來就是公務車。第二，RV車可以充分利用空間資源，在區區幾立方米的空間內，可以發揮最大的空間利用率。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費了。