一、CRH2动车组供电牵引系统及设备CRH2动车组由四方股份工资仓库国内制造生产。动车组由8辆组成，其中4辆动车4辆拖车；最大车辆存放司机室，可折叠 驾驶。动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总厂201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m，载4、6好车设有受电弓及附属装置，安装高度4m 时，受电弓工作高度最低4888mm，最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，一台折叠状态。在2、3、6和7好车 为动车，牵引下有牵引变流器和牵引电动机，在2号和6号车下有牵引变流器。1、4、5和8号为牵引车。CRH2动车组牵引牵引系统基本原理牵引系统主要由受 通过受电弓将电网接入器的25KV高压交流电，管道给牵引变压器组成，将压1500V的交流电。降压后交流电再输入牵引变流 器，通过一系列的处理，变成电压和频率迫切需要控制的交流电，管道给电机牵引整个列车。动车组有两个相对独立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常 情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。动车组制动系统有两套，一套是电制动，将牵引电机转换成发电机 工作形式，即再生制动；一套是空气制动，将电指令转换成空气指令送入制动缸起制动作用。当列车速度第一时，实施电制动，设置低速时实施空气制 动、制动方式转换均由微机系统控制完成。当驾驶员通过驾驶员台上的制动控制器实施制动指令时，制动点信号首先到达车辆计算机系统，再建立制动控制系统。 系统根据列车速度，自动实施空气制动与电制动。电气制动系统的组成与牵引系统一致。CRH2动车组供电牵引系统组成及模块的布置动车组以2动2拖板为一个基本动力单元 一个基本动力单元的牵引传动系统主要由网侧高压电气设备、1个牵引变压器、2个牵引变流器、8台交流牵引牵引电动机等组成。全列***计2个受电 弓、2个牵引变流器、4个牵引变流器、16台牵引电动机，列车正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。供电设备布置4、6好车车顶，电传动设备布置 载运2、6、3、7号车。载运各车辆间，主电路采用高压电缆以及高压电缆连接器连接。动车组载运2号车后部、3号车前后部、4号车前部、5号车 号车后部、6号车后部的车顶上设置特高压电缆连接器，4号车后部、5号车前部的各车顶上，为了方便摘挂，设置了特高压电缆用倾斜 型电缆连接器，通过此高压连接器前置特高压电缆。在4号车和6号车前部车顶安装受电弓和紧急接地开关。电气设备主要包括：受电弓、主话筒、 CRH2动车租赁供电牵引系统动力性能参数CRH2动车组最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h，动车组牵引总功率4800kw。 组平直道上的启动速度为0.406m/s2；200km/h运行时，其加速度不小于0.1m/s2。动车组损失25%的启动力时，平直道上的平衡速度可大于200km/h 动车组在风速15m/s逆风下也可进行正常的营业运行。CRH5牵引传动CRH5型动车组牵引系统采用交直交传动方式，主要由受电弓、主臂架、牵引变压器、牵引变流器组成 及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kv的高压交流电，管道给牵引变压器，降压成1770v的交流电。增压后的交流电再输入牵引变流器，逆变成电压和频率需要控制 的牵引交流电，管道给牵引电机牵引整个列车。CRH5动车组牵引系统主牵引采用油冷方式，牵引变流器采用成熟的IGBT技术。
牵引牵引电机的功率为550kw，采用体悬方式，由万向轴牵引力。动车组有两个相对主力的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完成整机的集电、牵引辅助及系统，以 实现所需的牵引和辅助电路还余，其中一个单元由3辆动车加1辆拖车构成（M-M-T-M），另一个单元由2辆动车加2辆拖车构成（T-T-M-M）。每个动力单元配有一个 主变压器和受电弓。在正常运行中，每列列车只启动1个受电弓。每个动力牵引单元的牵引设备均由以下设备组成1、一个高压单元，带受电弓和保护装置；2 、一个主变压器；3、两套或三套IGBT水冷技术的主牵引轮套件；4、四台或六台牵引电机，底架悬挂，最大设计负载550kw（缘处功率）。 是由一个闷音的牵引悬架驱动的，在同一车辆内轮间轮径差最大为15mm的情况下，消耗负载。每节动车起重机对牵引电机。正常情况下，两个 牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。牵引/电制特性处于正常负载条件下（定员载客）、平直线路、车轮平均磨耗（即车轮直径为） 850mm）和网压在22.5KVAC-29KVAC范围内电压时，列车的牵引性能如下：1、平均启动坡度（0-40km/h）0.50m/s2、200km/h时的最后坡度0.11m/s23、 220km/h时的残余加速度 0.09m/s24、250km/h时的残余加速度 0.05ms25、平均最大车轮磨耗粘着系数 0.226、爬行坡度（100%牵引力） 30‰7、栽二牵引变流器故障或 一个牵引牵引状况故障下（获得60%的牵引功率）的爬行坡度27‰（连续运行）~30‰（以73km/h速度运行25km）；8、轮周处最大牵引功率5500kw；9、 轮周处的最大牵引力302kn10、轮周处的最大制动功率5785kw列车设有再生制动，可在220到10km/h的速度范围内工作。在电分相逆变时，电制动不会停止 但保留再生的电流给辅助变流器供电，并通过制动电阻器消散能量，将制动电阻器安装在车顶，靠自然通风。这样设计的目的是让电阻制动的时间最常达到10 分钟。再生制动可在电分相端部重新启动，如果负载电分相决定的时间超过10分钟，电制动会完全停止并且将自动启用空气制动。该列车装备有自风冷式 盘式制动装置，每个动轴上装2个，每个轴上装3个，并有弹簧控制的停车制动装置。动车组通常采用制动为电制动和空气制动的复合制动装置 ，紧急制动制动空气制动。电制动装置200km/h到10km/h的速度范围内工作，在达到最大电制动的情况下，轮周处的最大制动力和功率如下：1、 轮周处的最大制动力205kn2、轮周处的最大制动功率5785kw最大常用制动与紧急制动性能相同：初速200km/h:1、平均减速速度0.79m/s22、制动距离≤2000m 初速度160km/h1、平均减速速度0.79m/s22、制动距离≤1400m 每个动力单元的牵引设备均由以下设备组成：1、高压电气单元受电设备、保护装置和主变压器，安装在 TTP和TTPB车上。
主变压器，采用强制油冷。2、第一牵引动力单元带3个牵引/辅助变流器，第二牵引动力单元带2个牵引/辅助变流器，每台牵引/辅助变流器驱动2个 台牵引电机。牵引/辅助变流器获得可调节的直流电压，并驱动异步牵引电机的牵引和再生制动。在过电分相时由于再生制动短时停止工作，过度的电制动电阻 每辆动车配置2台异步牵引电机，底架悬挂，单台电机设计持续功率可达到550kw，且车轮的直径（在相同车轴上）接近3mm时也能够提供500kw的负载。3 、一台牵引控制器，能够完成以下的功能：控制设备牵引/制动命令；控制中间直流线电压和受电弓输入端的功率因数；控制电机牵引/制动控制器进行电力设备的保护； 对控制器本身进行自诊断；4、安装在IM2和IMH车辆上的电气装置，如100hz谐振的线圈和瞬时电制动电阻。高压电气高压电气系统从高架接触线路采集25kv电流，为牵引设备和 其他设施提供动力并进行高压系统的控制、检测和保护。这些电路位于TTP和TTPB车上，由受电弓、主支架、避雷器、网端检测装置等组成。牵引变压器的特点：1、大 容量、小型化，2、安装方式采用车体地板下吊挂安装的卧式织物结构3、储油柜顶部放置以降低变压器高度，4、耐机械冲击，能式承受水平横向3g横向2g垂直 方向1g的冲击加速度，5、整体绝缘水平为F级6、阻抗高使变压器内部的空间磁场峰值，结构件使用大量的无磁、绝缘材料，7、线圈导线采用Nomex纸绝缘，绝缘 高，机械强度大，8、支架结构采用全分割结构，继电磁耦合要求，9、冷却方式为强迫油循环风冷，10、冷却介质采用了具有高燃点的酯脂油。 ：变压器采用芯式卧放结构。内部结构主要由铁心、线圈构成的器身和引脚等组成，外部结构主要由油箱及储油柜、冷却系统、组件等几部分组成。主变压器控制主变压器 控制，是由高压箱完成的。高压箱安装在3号车和6号车的车底下，其包括机电设备和传感器来管理高压电路的，高压箱还可以进行牵引变压器的保护，高压柜的功能： -将牵引/辅助变流器绝缘-管理变压器辅助设备-保证快速保护功能-保证向应变网络控制系统的远程输入/输出CHR2动车组电气设备的布置与分类一、CRH2动车组车内设备的 布设CRH2动车组1号车（T1c）设备包括扬声器、上下车提示以及信息显示屏、作为标识、通过台照明、但照明、广播、温度、报警传感器、各种电源插座等。车下电气设备布设 包括：行车位置信号接收器、接收器、信号接收器、换气装置、换气装置变频气箱、水箱、空调装置、污物箱、驾驶室空调装置室外机、空调装置、辅助电源装置、制 动控制装置、他面清扫用电池阀、控制回路接线箱。CRH2动车组2号（M2）内设备包括电话机、楼梯间、扬声器、通过台照明、客室照明、各种电源插座等。 下设备包括：辅助电动路由器、牵引电机连接器、牵引电机冷却用通风机、换气装置、换气装置变频气箱、外部电源用插座、变流器、接触器箱、垃圾入口、控制 回路接线箱、空调装置、高压控制箱、主变压器、牵引变流器、制动控制装置、踏面清扫用电磁阀、接地电抗器、牵引电机冷却用通风机、控制回路接线箱。CRH2动车组3 ，7号（M1）设备包括乘务员控制开关、事故蓄电池、台照明、客室照明、广播、电气综合柜等。车下设备包括：牵引电机电路连接器、牵引电机用电气通风机、连续通风装置 、除湿装置、主变流装置、通风装置光伏装置、水箱、空调装置、污物箱、电动空气放大器、制动控制装置、接地电阻装置、控制电路连接箱。
CRH2动车组5号（T1K）车下车组包括：通风装置连接装置、通风装置逆变器、湿装置、辅助电路连接器、水箱、空调装置、污物箱、电动空气助力器、制动控制装置 CRH5动车组头车电气设备包括：牵引电机、空调设备、1500V转向箱、中低压设备架、司机台、140KVA辅助电源、24KW继电器、电器柜 架、变压器、空调箱、联轴器、水压单元箱、制动单元、制动控制单元、压缩空气箱、电池箱、空气增强器、厕所污物箱、客车标识架、动力转向架、自动车钩 、连接棒CRH5动车组车顶无受电客车电气设备包括：牵引电机、四象限光伏弓弓器、单元单元、制动变阻器、中低压设备架、电器柜架、加热系统变流器、电动机 传动装置、水压单元箱、驱动单元、厕所污物箱、客车标识、动力转向架、连接棒、空调设备CRH5动车组车顶有受电弓客车电气设备包括：1.5/2.3kv转换器、 空调设备、受电弓、25kv支架、接地支架、25kv电阻箱、车顶短路器、25kv旋转头、25kv变压器、变流器、牵引变流器、中低压设备架、变压器、翻版、 加热变流器、传感器、厕所污物箱、水箱、制动单元、水压单元、电池箱、制动控制单元、增强冷却器、客车标识、转向架、空调箱、风扇CRH2动车组照明 客房照明客室内设有DC100v的快速启动荧光灯，不分兼用于应急照明。荧光灯及照度符合国际标准，照度不小于200Lux。客房照明为通过灯罩材料的隐形照明。通过台照明通过台及走廊车顶 、设置DC100v、20w荧光灯（应急照明射灯在2、4位侧）。通过台不分照明照度不低于30Lux。各车廊上有良好的照明。厕所及洗脸间的照明采用DC100v、20w及40w （黑人用）的白色荧光灯，可兼作荧光灯。多功能室照明多功能室的为DC100v、40w荧光灯兼作应急灯。CRH5动车组的照明系统的110v以及蓄电池。上的整个照明系统 分为照明模块、顶灯和聚光灯。普通照明布置车顶中部以及侧墙与车顶交接处。这些照明一般采用荧光灯，由110v传导转换成220v交流电。在车内上方还 有读书灯，在餐车上采用卤化物灯。这些照明由110v直流转换成24v直流电供电。车内照明控制开关根据照明的种类分为全车照明、半车照明、夜间照明、紧急照明和故障显示等 照明即可以载各节车厢内控制，也可以由司机室控制。（一）全车照明全车照明是指车内的所有照明都工作，如果影视显示器打开，它上面的2个灯则设置一下 这些照明可以在各节车厢内通过“全灯控制器”开关控制，一般是要由司机室的“列车控制”开关打开后。（二）半车照明半车照明的目的是为了白天列车通行 隧道是设置的工况，接下来，只有侧墙上的荧光灯、车顶内的紧急照明灯点亮。这些照明可以在各节车厢内通过“半灯控制器”开关控制，一般也要由司机来控制 室的“列车控制”开关打开后。（三）夜间照明 夜间照明由乘务员室内的开关控制，另外只有车顶内的紧急照明灯、侧墙和厕所的部分灯点亮。夜间照明开关不受 司机室内的总开关控制。（四）紧急照明紧急照明是在紧急状态下自动点亮的，门口以及厕所的不分同时也列紧急照明时点亮。（五）司机室照明司机室照明由 司机楼层上的“司机室等控制器”开关控制，它可以使司机界面的等单独亮，也可以使司机室内的2个灯都亮。（六）关灯操作车内照明可以由“ 灯光关闭控制”开关关闭，司机室内可以通过“全灯控制器”开关将整个列车的照明关闭。餐车、乘务员的照明有自己的控制开关。（七）读灯在行李上方读灯 架内，开关与等装置在一起，由电梯自己控制。（八）餐车照明在餐车外长有荧光灯，还有卤化物灯。
这些等的照明由餐车底座单独控制。CHR2动车组车体采用铝合金结构，主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体由底架、侧墙、车顶、端部组成。 墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车体由底架、侧墙、车下部墙及车体附件组成。CRH5动车组的车体结构，车体采用铝合金结构，车门出 地板底柜面高度1270mm，并设有翻版脚蹬装置，可以适应300-1200mm的站台高度如果还想了解其他的可以加我QQ。