早前在電梯裏看到“智己，成就更好的自己”的品牌slogan，壹是覺得品牌名字很有意思，二是對這句廣告語深有***鳴，壹下便記住了這個品牌。後來才知道，它的來頭並不“簡單”，背靠上汽集團、阿裏巴巴、張江高科三棵“大樹”，壹出生就含著百億的“金湯勺”。作為壹個新品牌，如何讓市場認識自己？智己的任務並不輕松。
不壹樣的“智己”
2020被稱為極其魔幻的壹年，電動化、智能化風潮來臨，資本市場在完全不顧及產能、交付量、市占率、凈利潤、市盈率的情況下，瘋狂重倉特斯拉、蔚來、理想、小鵬、比亞迪，同時，卻對豐田、大眾這樣的傳統汽車制造巨頭提不起絲毫興趣。
為什麽？業內給出的理由大致可歸納為兩方面：其壹，傳統車企與用戶之間的距離太過遙遠，當生產出來的新車批量賣到經銷商手裏，便與車企再無瓜葛；其二，大象轉身難，員工思維固話，內部掣肘，組織架構調整不易，效率低下，當以特斯拉為代表的科技公司對傳統汽車制造企業降維打擊時，後者毫無應對之力。
蔚來和理想的成功，很大程度上成為上述觀點的佐證。互聯網出身的李斌和理想，分別憑借“用戶至上”和“效率至上”的經營理念，實現了對傳統車企的精準打擊。
智己汽車就是在這樣的背景下誕生的，其第壹特征，便是“去集團化”。智己汽車，由上汽集團、張江高科、阿裏巴巴集團聯合打造，三方分別持股54%、18%、18%，智己汽車另外10%股權由5.1%的ESOP（核心員工持股平臺）和4.9%的CSOP（用戶權益平臺）組成。
兩年前秘密啟動的上汽集團“L項目”由陳虹親自掛帥，王曉秋任總指揮，執行組長和副組長則是來自上汽集團的蔣峻和劉濤。
不過，在1月13日智己品牌首場全球品牌發布會上，以上領導均未出席。走到臺前做大段PPT演講的，全都是新鮮面孔80後、85後，他們的title全部為智己汽車XXX主理人。
智己汽車聯席CEO劉濤，在接受友媒獨家采訪時透漏，“除了重大投資、知識產權、平臺類或整車級別的立項需要董事會審批，其余日常經營管理、產品決策權將全部下放給85後主理人。”
而在品牌發布會亮相的主理人們，也在會後群訪中證實，“智己汽車未來的產品體驗從構想到實現，再到品牌態度的表達，都是由負責各個板塊的主理人做決策。”嵐圖、長城汽車，都在謀求擯棄科層制的弊端，權力下放，讓聽得到炮火的人去做決策，賦予不同崗位專家更多的話語權……
我們知道ESOP和權力下放不是智己汽車的首創，但這不影響它探尋全新組織架構的積極性，畢竟在競爭激烈、日新月異的智能電動車時代，沒有什麽比發揮壹個個“自我”的主觀能動性，提升工作效率更重要了。
智己汽車的第二特征，應該是“鏈接用戶”。這裏的鏈接用戶，至少包含“用戶***創”和“用戶服務”。前者，或許是智己品牌誕生的初衷，“在人工智能時代，與用戶***生，定義智能汽車該有的樣子，***創智能出行新紀元”。
最明顯的實質性舉動就是，智己拿出4.9%的股權將歸屬於CSOP（用戶權益平臺）。試圖通過對用戶價值的權益激勵，來定義未來企業的範式，舉壹個簡單的例子，比如壹位用戶在官方微信號上進行內容生產、品牌形象傳播，智己將會給用戶回饋相應的權益，當然，它還可以通過激勵獲取智能時代非常寶貴的用戶數據。
至於用戶服務就非常容易理解了，畢竟蔚來汽車已經提供了樣板。智己品牌發布會，給人的感覺就是旗幟鮮明地與“傳統汽車制造商”、“國企”劃清界限，堅定地與造車新勢力們站在壹起。
“智己”該有的樣子
大家都說，蔚來ET7在行業裏重新定義了什麽叫“期車”。智己又何嘗不是？
兩款新車（轎車+SUV）伴隨著智己汽車用戶主理人焦樵的高頻詞匯“汽車該有的樣子”，在滑行的“托盤”上，正式亮相。
那麽，智己汽車眼中的“智能汽車該有的樣子”究竟是什麽？第壹，在智能數字架構方面，融合了四大域控制器——智能駕駛中心（IPD）、智慧計算中心（ICC）、智慧座艙中心（ICM）、智慧夥伴（IMATE）。
智能駕駛方面，搭載英偉達Xavier芯片 (30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案；兼容激光雷達軟硬件架構冗余方案，支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。
智慧計算中心，搭載恩智浦IMX8芯片（2TOPS），智慧座艙中心高通8155（3TOPS），智慧夥伴地平線J2（4TOPS），分別負責圖片視頻處理，智能車機系統，AI處理，實時數據檢測和精準識別等。同時，TTTech多芯片間支持1Gbps以太網光速通訊，實現數據交互。
第二，SOA軟件架構方面，針對每壹個獨特需求、由用戶定義、服務組合，可以組合出1000多甚至無限個智慧融合場景，山路場景、關愛場景、減速帶場景、小憩、迎賓、看護等等。
據介紹，今年4月份上海車展正式發布的首款量產車，標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，12個超聲波雷達的視覺感知解決方案，實現“城市智慧領航+高速智慧領航+厘米級高精度定點自動泊車”，在法規允許以及高精地圖進壹步放開的情況下，可實現“全場景、最連續、零接管”的自動駕駛。
在IMOS操作系統方面，可實現流暢的無界多屏交互體驗、場景化沈浸式體驗，可實現用戶定制，車內貫通融合的39英寸顯示大屏，可根據使用場景進行智慧分屏升降。
全球首創Carlog，通過車頂上圖像傳感器，可實現180°無畸變超廣角、4K高清視頻拍攝、高動態範圍等多種模式，車內可實現視頻壹鍵編輯、壹鍵分享。
第四，在智能三電技術方面，雙電機最大功率400kW，扭矩700 N·m，百公裏加速達到3.9秒；全系標配93kWh電池，選配115kWh電池，全球首用摻矽補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度，實現超長的20萬公裏零衰減表現，NEDC續航接近1000km的續航。
全球首次量產裝備11KW大功率無線充電，其充電效率幾乎與傳統充電無差異。壹小時可以充10.5度電，按照NEDC工況，相當於70~80公裏的續航，可以保證壹天的日常通勤。
看得出來，在制造產品方面，智己汽車和蔚來汽車，和多數的中國車企壹樣，都擅長堆積配置，有著壹眾秒殺國外品牌車型的技術參數。
自成立以來，智己汽車始終在詮釋“成就更好的自己”的品牌理念。認準駕控這條路，並義無反顧地走下去，同時在技術、設計以及產品服務上不斷創新、不斷突破。目前推出的兩款車型L7和LS7，已經獲得了不錯的市場反饋。但是在智己看來，這還遠遠不夠，因為最好的自己，從來不會給自己設限。
本文來自易車號作者前沿新車匯，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關