作為MQB平臺中級車的首秀，這壹代速派領先了同門邁騰、帕薩特足足半年時間來到國內市場，但從市場表現來看，速派這波先手並沒有取得預期的效果，國人對於VW的認可程度簡直驚人。
回想壹下速派在國內的歷史其實也頗為坎坷。斯柯達未國產時引入國內的車型中就有速派。之後歐雅國產取名明銳，國產法比亞取名晶銳，速派自然也逃不過銳字輩的取名，昊銳就此而來。只不過上海大眾可能對昊銳的市場表現不甚滿意，在13年小改款後又重新用回了速派這個名字。以至於15年末新速派的到來很多消費者都沒摸清楚這是全新換代的車型。
不同於上壹代速派那種不太能被消費者所接受的“波西米亞情調”這壹代速派就明顯了鋒利幹練了許多。車頭多條鋒利的棱線，瀑布式中網，以及大燈內的LED燈帶和像棱鏡壹樣的裝飾件都很容易讓人想到了斯柯達的祖籍捷克出了名的水晶工藝品。
我很喜歡這種帶有文化內核的設計，畢竟這是在平臺化生產下最能體現品牌獨立性的地方，而且相比大眾最新的設計語言，這個我覺得還好看些。
18寸的多幅拋光輪轂，這個也不多見。除了彰顯頂配身份，在陽光下也有像水晶般的視覺效果，跑起來估計更賞心悅目。四條只跑了1萬多公裏的米其林浩悅讓本身隔音很不錯的速派的靜謐舒適性更上壹層樓。
車門的造型也是在有意的像水晶工藝壹樣制造多變的平面，加上這臺車上成色不錯的漆面和大眾體系的制造工藝，看起來就很有價值感。
車門下邊緣並沒有采用沖壓件來實現造型，而是采用了塑料裝飾板。大車容易磕碰的地方這樣設計必須好評。
C柱的設計很美觀也很巧妙，畢竟在壹臺B級車上采用掀背式的車身結構應該也只有速派這壹家了。
來看具體效果，後排的頭部空間絲毫沒受影響，上下車也很方便不用特意低頭。
掀背B級車所帶來的驚人行李箱空間，而且取放還極為方便。這壹代速派取消了兩段式開啟的尾蓋，我是很贊成的，減少了思考成本，而且在頂配車型上必配的電尾門面對空高有限的情況應對起來還是沒啥問題的。
尾部保留了傳統“C”字型的尾燈，380的銘牌也是在說明這是壹臺高功率2.0T的旗艦款。
車內的設計沒有像外觀那樣充滿自己的個性，雖然細節上有差異，但還是有種大眾的味道。兩年1萬多公裏，和新車看起來幾乎沒啥區別。
啞光木紋裝飾板，花紋非常真實細膩，不拿手多摸幾次我都以為這是實木飾板，當然在走性價比路線的斯柯達上面這應該是不允許的。
三幅式方向盤是這代歐版速派的標配，不過當時上汽大眾引入時早期款還是采用了略顯中庸的四幅式，不過咱這款是18款，和國際同步了。
真皮方向盤的手感沒有新車那種略生澀的感覺，過了“磨合期”就是不壹樣，油光包漿對於這臺準新車是不存在的。
主駕門板留了雨傘儲物格，我覺得這個設計就應該和杯架壹樣普及開來。
帶記憶的多項電調座椅和迎賓燈，這個在斯柯達上已經屬於奢侈配置了吧。
頂配車型，音響必須是帶牌子的，這次是高保真界的大佬，德國金榜。
壹扇門上四個喇叭，帶牌子的就是不壹樣。這套音響在中高音上確實非常有壹套，可能受限於定位和喇叭布局，低音和環繞效果還有提升空間。
買頂配車型的壹大好處，按鍵滿滿當當沒得空余位置。
駕駛輔助裝備必然壹應俱全。
重頭戲來了，這臺速派帶前排座椅通風！在南方用車妳可能只有壹周會想到用座椅加熱，但起碼有壹個季度妳會希望妳的車帶座椅通風！然而帶座椅通風又價格實惠的車型簡直是鳳毛麟角。
18款還新增了空氣凈化功能，雖然沒能在霧霾天體驗下效果，但有總比沒有好是吧。
B+級後排，空間無需多慮。
後排老板座無論看上去還是摸上去似乎都沒什麽人坐過。
獨立空調、座椅加熱，兩個USB插口，該有的都有。可惜在售的19款旗艦版上連後排出風口都給砍了，優惠降價的代價未免太過巨大。
綜合來看，18款的頂配速派是真香。
成熟穩定的三代EA888配7速濕式雙離合，核心大件的通用應該也是主打性價比的斯柯達的壹大賣點。
當新車受品牌影響力就自帶性價比屬性，再配上頂配二手加成，這無疑就是性價比?了。
15萬多的價格是買臺新思域呢還是來臺頂配速派呢？
武漢的夏天來了，這個我是不會猶豫的！
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